航空导航系统答案-中国大学慕课
第一章 飞机无线电导航基础知识
第一章 无线电导航基础测试
1、长波、中波的传播是以（ ）传播方式为主？
A、天波
B、地波
C、直射波
D、地面反射波
2、短波传播可以以天波方式传播，还可以以（ ）传播方式为主
A、天波
B、地波
C、直射波
D、地面反射波
3、天波传输的特点是（ ）
A、传播距离远
B、信号传输稳定
C、干扰小
D、传播距离为视距
4、地波传输的特点是（ ）
A、信号传输稳定
B、传播距离为视距
C、受天气影响大
D、传播距离远
5、ICAO规定,无线电导航定位方法定位级别最高的是（ ）
A、r- q定位
B、r- r定位
C、q- q定位
D、q定位
6、现代航空中，最基本、核心的导航手段是（ ）
A、无线电导航
B、星基导航
C、天文导航
D、复合型导航
7、飞机纵轴前方的延长线叫航向线。
8、飞机所在位置的经线北端逆时针测量至航向线的夹角叫做航向（HDG－Heading）
9、惯性导航是一种自主式导航方式，也叫它备式。
10、飞机飞行的速度是指飞机的空速。
11、区域导航可以使航空器在台基导航设备信号的覆盖范围内沿任意希望的路径飞行。
第二章 自动定向机ADF
第二章 自动定向机测试
1、导航台是指利用（ ）的传播特性，为航空器提供测定导航参量（方位、距离和速度），确定航空器的位置，并引导航空器按预定航路（线）飞行的地面台站。
A、A、光波
B、B、无线电波
C、C、声波
D、D、入射波
2、下列导航设备中，不能组成定位系统的是（ ）。
A、ADF/NDB
B、VOR/DME
C、VOR/VOR
D、DME/DME
3、全向信标的英文缩写是（ ）。
A、ADF
B、VOR
C、NDB
D、DME
4、和NDB配套的机载设备是（ ）。
A、VOR
B、DME
C、ILS
D、ADF
5、NDB设备中的“N”是指（ ）。
A、无方向性
B、有方向性
C、归零性
D、中长波
6、NDB的“无方向性”是指（ ）
A、不提供方位信息
B、提供的方位信息与飞机所在的磁北方位无关
C、提供的方位信息与飞机所在的磁北方位有关
D、全方位发射
7、NDB设备与机载接收机配合可给出（ ）
A、飞机相对导航台的距离
B、飞机相对导航台磁北的方位
C、导航台所在的方向
D、飞机相对航向道的方位
8、安装在机场跑道中心延长线上的NDB设备发射的信号使飞机罗盘指示（ ）
A、飞行航向
B、飞行距离
C、飞行高度
D、飞行时间
9、、NDB导航台发射的电磁波是中长波，此电波是依靠（ ）传播
A、天波
B、空间波
C、地波
D、散射波
10、对NDB描述中,（ ）不正确
A、可引导飞机沿预定航线飞行
B、引导飞机归航
C、引导飞机进场着陆
D、给飞机飞行距离信息
11、在地波传播特性的描述中，（ ）是不正确的
A、地波包括地面波和空间波
B、频率越高，地面波损耗越大
C、地面波传播不适于采用长波
D、地面波传播较稳定可靠
12、NDB天线水平方向图的形状是（ ）
A、圆形
B、方形
C、心形
D、长椭圆形
13、关于NDB台识别码,正确的是（ ）
A、NDB台不应发射台站识别码
B、仅工作在航路上的NDB台应发射台站识别码
C、仅工作在终端区的NDB台应发射台站识别码
D、NDB台应发射台站识别码
14、无测角器固定环形天线式定向机（ ）
A、称为E型自动定向机
B、称为M型自动定向机
C、称为自动定向机
D、利用低频信号对正弦、余弦环形天线接收信号分别进行调制，合成后得到相对方位角信息
15、振幅式M型ADF定向的工作原理是:（ ）
A、将环形天线接收的信号进行移相和调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关。
B、将ADF环形天线的发射信号仅作调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关。
C、对环形天线接收的信号作调频处理，使得调幅系数与相对方位角有关。
D、对垂直天线接收的信号作调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关。
16、地面NDB台可根据其设备位置的不同分为（ ）和（ ）两大类；
17、通过接收地面各地的民用中波无线电广播电台或（ ）（无方向信标）的信号来实现对飞机的导航；
18、ADF接收机计算并显）出飞机到地面台的（ ），即（ ）；
19、地面导航台NDB是一个中波导航发射机，向空间（ ）发射无线电信号，频率为190~550kHz；
20、ADF主要功能 测量飞机纵轴方向（ ）到地面导航台或（ ）的相对方位角；
21、自动定向系统的组成 （ ） 和（ ）
22、机载自动定向机ADF系统一般包括有：（ ） （ ）、 方位指示器、 环形天线和垂直天线
23、自动定向机工作时需要两种天线： 无方向性的垂直天线或辩向天线，其接受信号用来调谐接收机，并与环形天线接收的信号叠加，为定向机提供（ ）； 有方向性的环形天线，用来提供（ ）；
24、NDB的英文是 （ ）。
第三章 甚高频全向信标
第三章 甚高频全向信标
1、已知飞机的磁航向是90度，相对方位是225度，则全向信标方位是（ ）
A、45度
B、135度
C、225度
D、315度
2、当飞机航向改变时（ ）
A、磁航向、相对方位都随之改变，而VOR方位不变
B、磁航向、相对方位、VOR方位都随之改变
C、磁航向随之改变，而相对方位、VOR方位都不改变
D、磁航向、相对方位、VOR方位都不改变
3、VOR方位角（ ）
A、与磁航向有关
B、与磁航向无关
C、与空速有关
D、与地速有关
4、全向信标的调制信号频率是（ A ）。
A、30Hz
B、60Hz
C、90Hz
D、150HZ
5、在VOR接收机中，定位的基本原理是测量二低频信号的（ ）
A、频率差
B、幅度差
C、相位差
D、都不对
6、航空器通过比较两个30HZ信号的（ ）来得到飞机相对DVOR台的方位。
A、幅度
B、相位
C、包络
D、时间差
7、30HZ AM信号 和 30HZ FM信号在（ ）方向上同相。
A、过台
B、磁北
C、一号天线
D、监控天线
8、当飞机在DVOR台正西方向时，30HZFM信号和30HZAM信号的相位关系是（ ）
A、同相
B、反向
C、不确定
D、30HZ AM比30HZ FM超前90°
9、、DVOR采用空间调制,要注意检查和调整载频、上边带和下边带三个信号之间的（A ）。
A、相位关系和幅度关系
B、频率关系和幅度关系
C、相位关系和频率关系
D、相位关系和时间关系
10、一个DVOR台的识别码一般由（ ）个字母组成。
A、1—2
B、2—3
C、3—4
D、4—5
11、DVOR射频的频率范围及波道间隔分别为（ ）。
A、108MHz～117.95MHz，0.05MHz
B、108MHz～117.95MHz，0.15MHz
C、108.1MHz～111.95MHz，0.05MHz
D、108.1MHz～111.95MHz，0.15MHz
12、VOR的作用是测量（ ）。
A、飞机航向
B、飞机方位
C、电台航向
D、电台方位
13、VOR方位角（ ）。
A、与磁航向有关
B、与磁航向无关
C、与空速有关
D、与地速有关
14、当飞机航向改变时（ ）。
A、磁航向、相对方位都随之改变，而VOR方位不变
B、磁航向、相对方位、VOR方位都随之改变
C、磁航向随之改变，而相对方位、VOR方位都不改变
D、磁航向、相对方位、VOR方位都不改变
15、、DVOR采用空间调制,要注意检查和调整载频、上边带和下边带三个信号之间的（ ）。
A、相位关系和幅度关系
B、频率关系和幅度关系
C、相位关系和频率关系
D、相位关系和时间关系
16、DVOR的30HZFM信号是通过边带天线发射出去的。（ ）
17、多普勒效应是DVOR最基础的工作原理。（ ）
18、DVOR可以选用108.00-117.95MHZ中的一个作为载波频率。（ ）
19、DVOR发射的30HZ AM信号有各向同性的特点，在不同位置收到的30HZ AM信号其幅度、相位相同。（ ）
20、DVOR对30HZ AM信号和30HZ FM信号比相得到飞机方位的前提是两个30HZ信号在磁北方向上同相。（ ）
第四章 仪表着陆系统
仪表着陆系统测验
1、ILS包括（ ）。
A、LOC/GS
B、LOC/DME
C、LOC/GS/MB
D、LOC/GS/VOR
2、一套ILS系统可以给飞机提供（ ）。
A、单向着陆信息
B、双向着陆信息
C、可以根据着陆飞机的要求提供着陆信息
D、起飞的信息
3、仪表着陆系统的作用是向飞机提供（ ）。
A、对准跑道的信息
B、航道、距离信息
C、方位、距离信息
D、航道、下滑道及距离信息
4、ILS是比较90和150HZ这两个调制音频信号（ ）来给出飞机偏离航道或下滑道的信息。
A、调制度的大小
B、频率的大小
C、相位的前后
D、周期的大小
5、在ILS状态进近时，航向指针偏左两个点，说明（ ）。
A、飞机航迹左偏2°
B、飞机航迹右偏2°
C、飞机航迹左偏200米
D、飞机航迹右偏200米
6、飞行器按航向台信号在航道左方进近时，接收到音频的关系是（ ）。
A、90Hz与150Hz音频信号的幅度相等
B、90Hz幅度小于150Hz的幅度
C、90Hz幅度大于150Hz的幅度
D、90Hz与150Hz的幅度没有一定的关系
7、理想航向道组成（ ）于跑道面的平面。
A、平行
B、垂直
C、倾斜
D、旋转
8、在ILS状态进近时，下滑指针在零位以下，说明（ ）。
A、飞机低于下滑道，飞机应拉升
B、飞机高于下滑道，飞机应下降
C、飞机低于下滑道，飞机应下降
D、飞机高于下滑道，飞机应拉升
9、在ILS状态进近时，下滑指针偏差上或下两个点，说明（ ）。
A、飞机偏离下滑道±0.35°
B、飞机偏离下滑道±0.7°
C、飞机偏离下滑道±1.4°
D、飞机偏离下滑道±3
10、ILS系统设备Ⅰ类运行时，决断高度为（ ）。
A、6米
B、60米
C、600米
D、800米
11、内指点标仅在（ ）类着陆标准的机场安装。
A、I
B、II
C、III
D、IV
12、中指点标距离跑道入口（ ）米。
A、150±10
B、1050±150
C、6500±1500
D、8000以上
13、航向设备和DVOR设备频段（ ）。
A、相同
B、不同
C、无关
D、重叠
14、国际民航组织规定，ILS下滑角一般应该是（ ）。
A、大于3°
B、小于3°
C、等于3°
D、不确定
15、LOC和（ ）共用一个频段。
A、GS
B、DME
C、VOR
D、NDB
16、ILS的LOC和GS频率（ ）。
A、固定配对
B、随便配对
C、固定为三倍
D、固定为三分之一
17、ILS的下滑指示如显示150Hz占优，则说明着陆飞机（ ）。
A、在下滑面内
B、在下滑面以上
C、在下滑面以下
D、不能确定
18、ILS的航向指示如显示90Hz占优，则说明着陆飞机（ ）。
A、在航向面内
B、在航向面左侧
C、在航向面右侧
D、不能确定
19、ILS的两个调制频率为（ ）。
A、30Hz/90Hz
B、60Hz/150Hz
C、90Hz/150Hz
D、60Hz/90Hz
20、仪表着陆系统的识别信号的工作频率是（ ）HZ。
A、90
B、150
C、1020
D、1350
21、当校飞飞机经过中指点上空时，指示灯的颜色是白色。（ ）
22、Ⅰ类ILS设备性能高于Ⅱ类设备，Ⅲ类设备性能是最低的。（ ）
23、仪表着陆系统称为盲降，有盲降飞机就可以自动着陆。（ ）
24、I类下滑道可以直接引导飞机到跑道上。（ ）
25、LOC天线是一个具有50Ω特性阻抗的水平极化天线，安装在气象雷达天线下。
第五章 低高度无线电高度表
低高度无线电高度表测验
1、恒差频FMCW高度表工作于搜索方式时，所谓搜索是指搜索（ ）
A、使差频等于零的调制周期
B、使调制频率等于指定的25kHz的调制周期
C、使差频等于指定的25kHz的调制周期
D、到接收信号的调制周期
2、"恒差频高度表在跟踪方式时,由（ ）调制锯齿波的周期:"
A、由搜索鉴别器调整
B、由差频放大器调整
C、由跟踪鉴频器调整
D、由积分器调整
3、恒差频FMCW高度表是通过测量（ ）实现测高的。
A、发射信号和反射信号的差频
B、调制锯齿波的周期
C、调频波的频移
D、单位时间内差频电压形成的脉冲数
4、恒差频FMCW高度表工作于搜索方式时发射信号的调制周期从小到大周期性变化，相当于（）。
A、从低高度向高高度搜索飞机高度
B、从高高度向低高度搜索飞机高度
C、自动调节发射中心频率
D、自动调节差频频率
5、无线电高度表在（ ）上的高度显示
A、EADI
B、HSI
C、RMI
D、ND
6、无线电高度表，又称雷达高度表是一种等幅调频测距无线电导航设备。利用普通雷达的工作原理，以地面为发射体，在飞机上发射电波，并接收地面的反射波以测定飞机到地面的高度.（ ）
7、没有PFD的飞机，其无线电高度在专用的无线电高度指示器或ADI、EADI上显示。 （）
8、由于AID的存在，使高度表的输出及指示产生误差，即飞机接地时指示不为零； （）
9、决断高度警戒可以自动结束或人工复位( )
10、无线电高度表可以测量大于2500英尺的高度。（ ）
第六章 测距机
测距机测试
1、DME系统的地面设备是（ ）。
A、发射机
B、接收机
C、询问器
D、应答器
2、DME系统的机载设备是（ ）。
A、发射机
B、接收机
C、询问器
D、应答器
3、DME测距的基本原理是测量询问脉冲与应答脉冲的（ ）。
A、幅度差
B、频率差
C、相位差
D、时间差
4、下列导航设备中，不能组成定位系统的是（ ）。
A、ADF/NDB
B、VOR/DME
C、VOR/VOR
D、DME/DME
5、DME在给飞机提供距离信息时，一般是（ ）。
A、飞机到台的水平距离，单位为海里
B、飞机到台的水平距离，单位为千米
C、飞机到台的斜距，单位为海里
D、飞机到台的斜距，单位为千米
6、测距机的测量原理是测量（ ）。
A、询问信号和应答信号之间的延迟时间
B、测距机接收和发射信号之间的延迟时间
C、询问信号到达地面应答机的单程的延迟时间
D、询问信号到达地面应答机的双程的延迟时间
7、一架飞行在1万米高空，距离地面DME台水平距离为25NM的飞机，其机上DME距离显示器显示的距离（ ）。
A、25NM
B、＜25NM
C、＞25NM
D、大于飞机到DME台的斜距
8、飞机接收DME的信号完成定位，并且要消除定位的双值性，则飞机至少应同时接收（ ）DME台的信号。
A、3个
B、2个
C、1个
D、4个
9、DME机载询问机的四个工作阶段是（ ）。
A、自动等待/搜索/跟踪/记忆
B、自动等待/记忆/搜索/跟踪
C、搜索/自动等待/跟踪/记忆
D、搜索/跟踪/自动等待/记忆
10、在测距机中，当应答机转发询问的应答小于某一规定数值时，为了维持空间最小应答率，发射（ ）。
A、识别码
B、应答编码
C、填充脉冲
D、莫尔斯码
11、DME设备产生随机填充脉冲的主要作用是（ ）。
A、维持信标的功率
B、维持信标的最低应答率
C、保护发射机
D、抗干扰
12、DME设备产生随机填充脉冲的数量由（ ）决定。
A、译码脉冲数量
B、接收机的灵敏度
C、接收机的增益
D、空域飞机的数量
13、DME发射脉冲的优先顺序按从高到底排列为（ ）。
A、识别脉冲、填充脉冲、应答脉冲
B、识别脉冲、应答脉冲、填充脉冲
C、应答脉冲、识别脉冲、填充脉冲
D、应答脉冲、填充脉冲、识别脉冲
14、DME地面应答频率范围为（ ）。
A、1025—1150MHz
B、1151-1213MHz
C、962—1213MHz
D、962—1150MHz
15、DME每两个相邻波道的询问频率相差（ ）MHz。
A、0.5
B、1
C、63
D、126
16、DME每个波道的应答和询问频率相差（ ）MHz。
A、0.5
B、1
C、63
D、126
17、X波道DME的应答脉冲间隔是（ ）。
A、12μs
B、30μs
C、36μs
D、3.5μs
18、Y波道DME的应答脉冲间隔是（ ）。
A、12μs
B、30μs
C、36μs
D、3.5μs
19、DME is the abbreviation of Distance Measuring Equipment。 （ ）
20、DME产生一定的填充脉冲是为了飞机能够从自动等待状态转为跟踪状态。（ ）
21、DME发射应答脉冲优先级最高。（ ）
22、DME寂静时间是询问译码结束后对外部询问不予处理的时间。
23、测距器DME测距信标台的我接收机收到这一询问信号后，经50延迟，由其发射机产生相应的“应答”信号发射
24、测距器DME在252个测距波段中，所采用的脉冲对的时间间隔有两种，分别称为（ ）和（ ）
第七章 气象雷达系统
第七章 气象雷达系统测试
1、气象雷达测定目标相对于飞机的距离的基本原理是（ ）。
A、测量所接收到的目标回波信号相对于发射脉冲功率的衰减倍数
B、测量所接收到的目标回波的宽度
C、测量所接收到的目标回波信号的频率
D、测量所接收到的目标回波信号相对于发射脉冲的时间延迟
2、现代机载彩色WXR所显示的目标图像的亮度（ ）。
A、当目标的降雨率越大时图像越亮越大
B、有闪电的目标的图像较亮
C、可利用增益旋钮来调节
D、与目标的距离、面积、降雨率无关
3、雷达天线上的方位（扫掠）开关（ ）
A、在雷达正常工作时应置于OFF位。
B、可用以控制方位解算器电源的通断。
C、只有在维护天线时才可置于OFF位。
D、置于ON位时可在显示器上显示方位线。
4、现代机载气象雷达工作于气象（WX）方式用于检测（ ）。
A、降雨区
B、降雨区、湿性冰雹和含雨滴的湍流等气象目标
C、降雨区和晴空湍流等气象状况
D、降雨区、湿性冰雹等气象目标
5、彩色气象雷达以不同颜色显示回波，其颜色代表的含义是（ ）
A、品红色-强雷雨区，黄色-中雨区，绿色-小雨区
B、绿色-强雷雨区，黄色和红色-弱雷雨区
C、黄色-强雷雨区，红色和绿色-弱雷雨区
D、红色-湍流区，黄色-风切变区，绿色-安全区
6、气象雷达起飞前建议的天线角度为： （ )
A、0
B、+6
C、+4
D、+8
7、气象雷达面板上的方式选择，地图方式中ND显示的黑色表示： （ )
A、山
B、城市
C、水
D、湍流
8、飞行中，在ND上没有雷达回波出现，飞行员也没有得到故障提示,但又有明显的天气现象，可能的原因是： （ )
A、增益控制放在最小位；
B、ND的雷达显示亮度控制在最小位；
C、以上都对
D、以上都不对
9、气象雷达选择接通时，要确认飞机中线两侧各35度内及天线运动距离多少米内无人及大型金属？ ( )
A、5米
B、10米
C、20米
D、30米
10、气象雷达面板上的增益旋钮，如何使用？ （ )
A、在气象方式（WX）或在地面地图方式（MAP）这个旋钮用来调节接收机灵敏度
B、正常位置是CAL，它调节增益至一个校准值
C、以上都对
D、以上都不对
11、气象雷达面板上的方式选择，使用WX+T方式时,ND的有效距离是： （ )
A、30NM
B、40NM
C、80NM
D、60NM
12、气象雷达面板上的方式选择，在WX+T方式下，洋红色表示： （ )
A、较强的降水
B、颠簸或湍流
C、冰雹
D、云团
13、气象雷达面板上的方式选择，在WX（气象方式），不同颜色代表云层中所含水份密度的不同，以下颜色中密度最高的是： （ )
A、黑色
B、红色
C、洋红色
D、黄色
14、气象雷达面板上的风切变(PWS)电门在自动位时，生效预测性风切变功能，以下说法哪种正确？ （ )
A、即使雷达系统开关设置在OFF（关断）位，风切变功能也可用(同时也取决于ATC面板部分设置）
B、在2300英尺无线电高度以下时，天线扫描探测风切变区域，若低于1500英尺，将结果显示在ND（导航显示器）上
C、以上都对
D、以上都不对
15、预先风切变探测系统（PWS），扫描飞机前方多少海里以内的空间以探测风切变？ （ )
A、5
B、10
C、15
D、20
16、典型的气象雷达系统由（ ）、雷达天线组件、显示器、波导系统和（ ）组成
17、当气象雷达具有PWS功能时，它需要（ ）提供的大气数据，（ ）在起飞和进近过程中提供高度信号来启动或禁止PWS功能，自动油门电门组件在起飞过程中启动PWS，起落架电门在进近过程中发送起落架放下离散信号启动PWS。
18、风切变的位置根据相对于飞机纵轴的方位和机头的距离而确定，根据风切变的位置不同，风切变警告可以分为三类：（ ）、警戒和（ ）。
19、新型气象雷达接收机为了优化接收性能，对于不同的探测距离和工作方式，通过改变脉冲组的（ ）和（ ）以及脉冲的重复频率来实现，短距离时，每组发射包括4个脉冲，脉冲重复频率PRF为1280Hz，对于中等距离的探测，每组发射包括2个脉冲，PRF为360Hz，对于远距离的探测，脉冲宽度相同，但PRF为240Hz。
20、气象雷达工作在风切变方式时，收发机发射一组由（ ）个脉冲组成的射频信号，其PRF为3000Hz。
第八章 空中交通管制系统应答机
第八章 ATCRBS测试
1、S模式应答机的“S”的含义是指该应答机（ ）。
A、工作于S波段
B、可进行选择性询问应答
C、是小型化的高度集成化设备
D、是全固态设备
2、ATC应答机所应答的飞机高度信息，是由（ ）提供的。
A、无线电高度表
B、大气数据计算机1或2
C、大气数据计算机1
D、应答机本身
3、ATC以哪种模式发射飞机的识别码？ （）
A、C模式
B、A模式
C、S模式
D、D模式
4、目前我国民航常用的空管雷达是（ ）。
A、一、二次监视雷达
B、脉冲多普勒雷达
C、着陆雷达
D、气象雷达
5、相对于单独使用二次雷达，使用一次、二次雷达合装的优点是（ ）。
A、发现目标的距离更准确
B、常规二次雷达条件下提高雷达系统的距离分辨力
C、能够发现无应答机的目标
D、克服顶空盲区的影响
6、二次监视雷达与一次监视雷达相比的主要优点是（ ）。
A、能够准确提供飞机的高度信息
B、能够探测气象信息并能够给出气象轮廓
C、能够准确提供飞机的距离信息
D、能够准确提供飞机的方位信息
7、二次雷达的主要缺点是（ ）
A、不能发现无应答机的飞行器
B、作用距离不如一次雷达远
C、对气象条件比较敏感
D、不能提供过渡层以下准确的高度信息
8、二次监视雷达系统的机载设备应由（ ）等组成。
A、应答机、高度编码器、控制盒
B、应答机、高度编码器
C、高度编码器、控制盒
D、应答机、控制盒
9、二次雷达存在不容易克服的异步干扰，异步干扰是由（ ）引起的。
A、接收到其它询问机的询问－回答信号
B、接收到自身雷达旁瓣询问的回答
C、接收到反射询问的回答
D、接收到自身雷达的主瓣询问的回答
10、应答机是通过识别P1－P2脉冲的（ ）来判断是否是旁瓣询问的。
A、宽度
B、重复周期
C、幅度
D、间隔
11、可以选择需要发射的四位ATC编码的范围是：（ ）
A、0000-6666；
B、0000-7777；
C、0000-8888。
D、0000-9999；
12、ATC编码7700-7777的范围用于：（ ）
A、应急情况；
B、所有无线电通讯系统故障；
C、通知地面台本机一套通讯系统故障。
D、飞机的识别码
13、ATC控制盒上的识别按钮按下时，则：（ ）
A、在模式A和模式C产生一个附加的识别信号，这样飞机符号在地面雷达显示屏上更亮易于识别出来；
B、这样飞机符号在地面雷达显示屏上才能识别出来；
C、地面雷达显示屏上能识别出飞机代码。
D、地面雷达显示屏上能识别出飞机距离。
14、ATC编码为7600，则表示：（ ）
A、飞机被劫持；
B、无线电通讯系统故障；
C、两部ATC应答机故障
D、飞机代码
15、每部应答机都有它唯一的多少位字地址编码？（ ）
A、12位；
B、24位；
C、36位。
D、48位
16、由于ATC（两个应答机）、TCAS、（ ）（两个询问器）系统都工作在 同一波段（L波段），为了防止相互干扰，同时也为了保护接收机电路，在任一系统发射时，会同时输出一个抑制脉冲，抑制其他系统的工作。
17、机载ATC应答机有三种应答模式，即：A模式、C模式和（ ）。
18、在世界范围内所有的应答机接收地面信号所使用的频率都是1030MHz， 而应答所使用的频率都是（ ）。
19、模式A用于（ ）；模式C用于高度询问；模式S用于寻址。
20、ATC的高度信号来自于（ ）
第一章 无线电导航基础测试
1、长波、中波的传播是以（ ）传播方式为主？
A、天波
B、地波
C、直射波
D、地面反射波
2、短波传播可以以天波方式传播，还可以以（ ）传播方式为主
A、天波
B、地波
C、直射波
D、地面反射波
3、天波传输的特点是（ ）
A、传播距离远
B、信号传输稳定
C、干扰小
D、传播距离为视距
4、地波传输的特点是（ ）
A、信号传输稳定
B、传播距离为视距
C、受天气影响大
D、传播距离远
5、ICAO规定,无线电导航定位方法定位级别最高的是（ ）
A、r- q定位
B、r- r定位
C、q- q定位
D、q定位
6、现代航空中，最基本、核心的导航手段是（ ）
A、无线电导航
B、星基导航
C、天文导航
D、复合型导航
7、飞机纵轴前方的延长线叫航向线。
8、飞机所在位置的经线北端逆时针测量至航向线的夹角叫做航向（HDG－Heading）
9、惯性导航是一种自主式导航方式，也叫它备式。
10、飞机飞行的速度是指飞机的空速。
11、区域导航可以使航空器在台基导航设备信号的覆盖范围内沿任意希望的路径飞行。
第二章 自动定向机ADF
第二章 自动定向机测试
1、导航台是指利用（ ）的传播特性，为航空器提供测定导航参量（方位、距离和速度），确定航空器的位置，并引导航空器按预定航路（线）飞行的地面台站。
A、A、光波
B、B、无线电波
C、C、声波
D、D、入射波
2、下列导航设备中，不能组成定位系统的是（ ）。
A、ADF/NDB
B、VOR/DME
C、VOR/VOR
D、DME/DME
3、全向信标的英文缩写是（ ）。
A、ADF
B、VOR
C、NDB
D、DME
4、和NDB配套的机载设备是（ ）。
A、VOR
B、DME
C、ILS
D、ADF
5、NDB设备中的“N”是指（ ）。
A、无方向性
B、有方向性
C、归零性
D、中长波
6、NDB的“无方向性”是指（ ）
A、不提供方位信息
B、提供的方位信息与飞机所在的磁北方位无关
C、提供的方位信息与飞机所在的磁北方位有关
D、全方位发射
7、NDB设备与机载接收机配合可给出（ ）
A、飞机相对导航台的距离
B、飞机相对导航台磁北的方位
C、导航台所在的方向
D、飞机相对航向道的方位
8、安装在机场跑道中心延长线上的NDB设备发射的信号使飞机罗盘指示（ ）
A、飞行航向
B、飞行距离
C、飞行高度
D、飞行时间
9、、NDB导航台发射的电磁波是中长波，此电波是依靠（ ）传播
A、天波
B、空间波
C、地波
D、散射波
10、对NDB描述中,（ ）不正确
A、可引导飞机沿预定航线飞行
B、引导飞机归航
C、引导飞机进场着陆
D、给飞机飞行距离信息
11、在地波传播特性的描述中，（ ）是不正确的
A、地波包括地面波和空间波
B、频率越高，地面波损耗越大
C、地面波传播不适于采用长波
D、地面波传播较稳定可靠
12、NDB天线水平方向图的形状是（ ）
A、圆形
B、方形
C、心形
D、长椭圆形
13、关于NDB台识别码,正确的是（ ）
A、NDB台不应发射台站识别码
B、仅工作在航路上的NDB台应发射台站识别码
C、仅工作在终端区的NDB台应发射台站识别码
D、NDB台应发射台站识别码
14、无测角器固定环形天线式定向机（ ）
A、称为E型自动定向机
B、称为M型自动定向机
C、称为自动定向机
D、利用低频信号对正弦、余弦环形天线接收信号分别进行调制，合成后得到相对方位角信息
15、振幅式M型ADF定向的工作原理是:（ ）
A、将环形天线接收的信号进行移相和调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关。
B、将ADF环形天线的发射信号仅作调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关。
C、对环形天线接收的信号作调频处理，使得调幅系数与相对方位角有关。
D、对垂直天线接收的信号作调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关。
16、地面NDB台可根据其设备位置的不同分为（ ）和（ ）两大类；
17、通过接收地面各地的民用中波无线电广播电台或（ ）（无方向信标）的信号来实现对飞机的导航；
18、ADF接收机计算并显）出飞机到地面台的（ ），即（ ）；
19、地面导航台NDB是一个中波导航发射机，向空间（ ）发射无线电信号，频率为190~550kHz；
20、ADF主要功能 测量飞机纵轴方向（ ）到地面导航台或（ ）的相对方位角；
21、自动定向系统的组成 （ ） 和（ ）
22、机载自动定向机ADF系统一般包括有：（ ） （ ）、 方位指示器、 环形天线和垂直天线
23、自动定向机工作时需要两种天线： 无方向性的垂直天线或辩向天线，其接受信号用来调谐接收机，并与环形天线接收的信号叠加，为定向机提供（ ）； 有方向性的环形天线，用来提供（ ）；
24、NDB的英文是 （ ）。
第三章 甚高频全向信标
第三章 甚高频全向信标
1、已知飞机的磁航向是90度，相对方位是225度，则全向信标方位是（ ）
A、45度
B、135度
C、225度
D、315度
2、当飞机航向改变时（ ）
A、磁航向、相对方位都随之改变，而VOR方位不变
B、磁航向、相对方位、VOR方位都随之改变
C、磁航向随之改变，而相对方位、VOR方位都不改变
D、磁航向、相对方位、VOR方位都不改变
3、VOR方位角（ ）
A、与磁航向有关
B、与磁航向无关
C、与空速有关
D、与地速有关
4、全向信标的调制信号频率是（ A ）。
A、30Hz
B、60Hz
C、90Hz
D、150HZ
5、在VOR接收机中，定位的基本原理是测量二低频信号的（ ）
A、频率差
B、幅度差
C、相位差
D、都不对
6、航空器通过比较两个30HZ信号的（ ）来得到飞机相对DVOR台的方位。
A、幅度
B、相位
C、包络
D、时间差
7、30HZ AM信号 和 30HZ FM信号在（ ）方向上同相。
A、过台
B、磁北
C、一号天线
D、监控天线
8、当飞机在DVOR台正西方向时，30HZFM信号和30HZAM信号的相位关系是（ ）
A、同相
B、反向
C、不确定
D、30HZ AM比30HZ FM超前90°
9、、DVOR采用空间调制,要注意检查和调整载频、上边带和下边带三个信号之间的（A ）。
A、相位关系和幅度关系
B、频率关系和幅度关系
C、相位关系和频率关系
D、相位关系和时间关系
10、一个DVOR台的识别码一般由（ ）个字母组成。
A、1—2
B、2—3
C、3—4
D、4—5
11、DVOR射频的频率范围及波道间隔分别为（ ）。
A、108MHz～117.95MHz，0.05MHz
B、108MHz～117.95MHz，0.15MHz
C、108.1MHz～111.95MHz，0.05MHz
D、108.1MHz～111.95MHz，0.15MHz
12、VOR的作用是测量（ ）。
A、飞机航向
B、飞机方位
C、电台航向
D、电台方位
13、VOR方位角（ ）。
A、与磁航向有关
B、与磁航向无关
C、与空速有关
D、与地速有关
14、当飞机航向改变时（ ）。
A、磁航向、相对方位都随之改变，而VOR方位不变
B、磁航向、相对方位、VOR方位都随之改变
C、磁航向随之改变，而相对方位、VOR方位都不改变
D、磁航向、相对方位、VOR方位都不改变
15、、DVOR采用空间调制,要注意检查和调整载频、上边带和下边带三个信号之间的（ ）。
A、相位关系和幅度关系
B、频率关系和幅度关系
C、相位关系和频率关系
D、相位关系和时间关系
16、DVOR的30HZFM信号是通过边带天线发射出去的。（ ）
17、多普勒效应是DVOR最基础的工作原理。（ ）
18、DVOR可以选用108.00-117.95MHZ中的一个作为载波频率。（ ）
19、DVOR发射的30HZ AM信号有各向同性的特点，在不同位置收到的30HZ AM信号其幅度、相位相同。（ ）
20、DVOR对30HZ AM信号和30HZ FM信号比相得到飞机方位的前提是两个30HZ信号在磁北方向上同相。（ ）
第四章 仪表着陆系统
仪表着陆系统测验
1、ILS包括（ ）。
A、LOC/GS
B、LOC/DME
C、LOC/GS/MB
D、LOC/GS/VOR
2、一套ILS系统可以给飞机提供（ ）。
A、单向着陆信息
B、双向着陆信息
C、可以根据着陆飞机的要求提供着陆信息
D、起飞的信息
3、仪表着陆系统的作用是向飞机提供（ ）。
A、对准跑道的信息
B、航道、距离信息
C、方位、距离信息
D、航道、下滑道及距离信息
4、ILS是比较90和150HZ这两个调制音频信号（ ）来给出飞机偏离航道或下滑道的信息。
A、调制度的大小
B、频率的大小
C、相位的前后
D、周期的大小
5、在ILS状态进近时，航向指针偏左两个点，说明（ ）。
A、飞机航迹左偏2°
B、飞机航迹右偏2°
C、飞机航迹左偏200米
D、飞机航迹右偏200米
6、飞行器按航向台信号在航道左方进近时，接收到音频的关系是（ ）。
A、90Hz与150Hz音频信号的幅度相等
B、90Hz幅度小于150Hz的幅度
C、90Hz幅度大于150Hz的幅度
D、90Hz与150Hz的幅度没有一定的关系
7、理想航向道组成（ ）于跑道面的平面。
A、平行
B、垂直
C、倾斜
D、旋转
8、在ILS状态进近时，下滑指针在零位以下，说明（ ）。
A、飞机低于下滑道，飞机应拉升
B、飞机高于下滑道，飞机应下降
C、飞机低于下滑道，飞机应下降
D、飞机高于下滑道，飞机应拉升
9、在ILS状态进近时，下滑指针偏差上或下两个点，说明（ ）。
A、飞机偏离下滑道±0.35°
B、飞机偏离下滑道±0.7°
C、飞机偏离下滑道±1.4°
D、飞机偏离下滑道±3
10、ILS系统设备Ⅰ类运行时，决断高度为（ ）。
A、6米
B、60米
C、600米
D、800米
11、内指点标仅在（ ）类着陆标准的机场安装。
A、I
B、II
C、III
D、IV
12、中指点标距离跑道入口（ ）米。
A、150±10
B、1050±150
C、6500±1500
D、8000以上
13、航向设备和DVOR设备频段（ ）。
A、相同
B、不同
C、无关
D、重叠
14、国际民航组织规定，ILS下滑角一般应该是（ ）。
A、大于3°
B、小于3°
C、等于3°
D、不确定
15、LOC和（ ）共用一个频段。
A、GS
B、DME
C、VOR
D、NDB
16、ILS的LOC和GS频率（ ）。
A、固定配对
B、随便配对
C、固定为三倍
D、固定为三分之一
17、ILS的下滑指示如显示150Hz占优，则说明着陆飞机（ ）。
A、在下滑面内
B、在下滑面以上
C、在下滑面以下
D、不能确定
18、ILS的航向指示如显示90Hz占优，则说明着陆飞机（ ）。
A、在航向面内
B、在航向面左侧
C、在航向面右侧
D、不能确定
19、ILS的两个调制频率为（ ）。
A、30Hz/90Hz
B、60Hz/150Hz
C、90Hz/150Hz
D、60Hz/90Hz
20、仪表着陆系统的识别信号的工作频率是（ ）HZ。
A、90
B、150
C、1020
D、1350
21、当校飞飞机经过中指点上空时，指示灯的颜色是白色。（ ）
22、Ⅰ类ILS设备性能高于Ⅱ类设备，Ⅲ类设备性能是最低的。（ ）
23、仪表着陆系统称为盲降，有盲降飞机就可以自动着陆。（ ）
24、I类下滑道可以直接引导飞机到跑道上。（ ）
25、LOC天线是一个具有50Ω特性阻抗的水平极化天线，安装在气象雷达天线下。
第五章 低高度无线电高度表
低高度无线电高度表测验
1、恒差频FMCW高度表工作于搜索方式时，所谓搜索是指搜索（ ）
A、使差频等于零的调制周期
B、使调制频率等于指定的25kHz的调制周期
C、使差频等于指定的25kHz的调制周期
D、到接收信号的调制周期
2、"恒差频高度表在跟踪方式时,由（ ）调制锯齿波的周期:"
A、由搜索鉴别器调整
B、由差频放大器调整
C、由跟踪鉴频器调整
D、由积分器调整
3、恒差频FMCW高度表是通过测量（ ）实现测高的。
A、发射信号和反射信号的差频
B、调制锯齿波的周期
C、调频波的频移
D、单位时间内差频电压形成的脉冲数
4、恒差频FMCW高度表工作于搜索方式时发射信号的调制周期从小到大周期性变化，相当于（）。
A、从低高度向高高度搜索飞机高度
B、从高高度向低高度搜索飞机高度
C、自动调节发射中心频率
D、自动调节差频频率
5、无线电高度表在（ ）上的高度显示
A、EADI
B、HSI
C、RMI
D、ND
6、无线电高度表，又称雷达高度表是一种等幅调频测距无线电导航设备。利用普通雷达的工作原理，以地面为发射体，在飞机上发射电波，并接收地面的反射波以测定飞机到地面的高度.（ ）
7、没有PFD的飞机，其无线电高度在专用的无线电高度指示器或ADI、EADI上显示。 （）
8、由于AID的存在，使高度表的输出及指示产生误差，即飞机接地时指示不为零； （）
9、决断高度警戒可以自动结束或人工复位( )
10、无线电高度表可以测量大于2500英尺的高度。（ ）
第六章 测距机
测距机测试
1、DME系统的地面设备是（ ）。
A、发射机
B、接收机
C、询问器
D、应答器
2、DME系统的机载设备是（ ）。
A、发射机
B、接收机
C、询问器
D、应答器
3、DME测距的基本原理是测量询问脉冲与应答脉冲的（ ）。
A、幅度差
B、频率差
C、相位差
D、时间差
4、下列导航设备中，不能组成定位系统的是（ ）。
A、ADF/NDB
B、VOR/DME
C、VOR/VOR
D、DME/DME
5、DME在给飞机提供距离信息时，一般是（ ）。
A、飞机到台的水平距离，单位为海里
B、飞机到台的水平距离，单位为千米
C、飞机到台的斜距，单位为海里
D、飞机到台的斜距，单位为千米
6、测距机的测量原理是测量（ ）。
A、询问信号和应答信号之间的延迟时间
B、测距机接收和发射信号之间的延迟时间
C、询问信号到达地面应答机的单程的延迟时间
D、询问信号到达地面应答机的双程的延迟时间
7、一架飞行在1万米高空，距离地面DME台水平距离为25NM的飞机，其机上DME距离显示器显示的距离（ ）。
A、25NM
B、＜25NM
C、＞25NM
D、大于飞机到DME台的斜距
8、飞机接收DME的信号完成定位，并且要消除定位的双值性，则飞机至少应同时接收（ ）DME台的信号。
A、3个
B、2个
C、1个
D、4个
9、DME机载询问机的四个工作阶段是（ ）。
A、自动等待/搜索/跟踪/记忆
B、自动等待/记忆/搜索/跟踪
C、搜索/自动等待/跟踪/记忆
D、搜索/跟踪/自动等待/记忆
10、在测距机中，当应答机转发询问的应答小于某一规定数值时，为了维持空间最小应答率，发射（ ）。
A、识别码
B、应答编码
C、填充脉冲
D、莫尔斯码
11、DME设备产生随机填充脉冲的主要作用是（ ）。
A、维持信标的功率
B、维持信标的最低应答率
C、保护发射机
D、抗干扰
12、DME设备产生随机填充脉冲的数量由（ ）决定。
A、译码脉冲数量
B、接收机的灵敏度
C、接收机的增益
D、空域飞机的数量
13、DME发射脉冲的优先顺序按从高到底排列为（ ）。
A、识别脉冲、填充脉冲、应答脉冲
B、识别脉冲、应答脉冲、填充脉冲
C、应答脉冲、识别脉冲、填充脉冲
D、应答脉冲、填充脉冲、识别脉冲
14、DME地面应答频率范围为（ ）。
A、1025—1150MHz
B、1151-1213MHz
C、962—1213MHz
D、962—1150MHz
15、DME每两个相邻波道的询问频率相差（ ）MHz。
A、0.5
B、1
C、63
D、126
16、DME每个波道的应答和询问频率相差（ ）MHz。
A、0.5
B、1
C、63
D、126
17、X波道DME的应答脉冲间隔是（ ）。
A、12μs
B、30μs
C、36μs
D、3.5μs
18、Y波道DME的应答脉冲间隔是（ ）。
A、12μs
B、30μs
C、36μs
D、3.5μs
19、DME is the abbreviation of Distance Measuring Equipment。 （ ）
20、DME产生一定的填充脉冲是为了飞机能够从自动等待状态转为跟踪状态。（ ）
21、DME发射应答脉冲优先级最高。（ ）
22、DME寂静时间是询问译码结束后对外部询问不予处理的时间。
23、测距器DME测距信标台的我接收机收到这一询问信号后，经50延迟，由其发射机产生相应的“应答”信号发射
24、测距器DME在252个测距波段中，所采用的脉冲对的时间间隔有两种，分别称为（ ）和（ ）
第七章 气象雷达系统
第七章 气象雷达系统测试
1、气象雷达测定目标相对于飞机的距离的基本原理是（ ）。
A、测量所接收到的目标回波信号相对于发射脉冲功率的衰减倍数
B、测量所接收到的目标回波的宽度
C、测量所接收到的目标回波信号的频率
D、测量所接收到的目标回波信号相对于发射脉冲的时间延迟
2、现代机载彩色WXR所显示的目标图像的亮度（ ）。
A、当目标的降雨率越大时图像越亮越大
B、有闪电的目标的图像较亮
C、可利用增益旋钮来调节
D、与目标的距离、面积、降雨率无关
3、雷达天线上的方位（扫掠）开关（ ）
A、在雷达正常工作时应置于OFF位。
B、可用以控制方位解算器电源的通断。
C、只有在维护天线时才可置于OFF位。
D、置于ON位时可在显示器上显示方位线。
4、现代机载气象雷达工作于气象（WX）方式用于检测（ ）。
A、降雨区
B、降雨区、湿性冰雹和含雨滴的湍流等气象目标
C、降雨区和晴空湍流等气象状况
D、降雨区、湿性冰雹等气象目标
5、彩色气象雷达以不同颜色显示回波，其颜色代表的含义是（ ）
A、品红色-强雷雨区，黄色-中雨区，绿色-小雨区
B、绿色-强雷雨区，黄色和红色-弱雷雨区
C、黄色-强雷雨区，红色和绿色-弱雷雨区
D、红色-湍流区，黄色-风切变区，绿色-安全区
6、气象雷达起飞前建议的天线角度为： （ )
A、0
B、+6
C、+4
D、+8
7、气象雷达面板上的方式选择，地图方式中ND显示的黑色表示： （ )
A、山
B、城市
C、水
D、湍流
8、飞行中，在ND上没有雷达回波出现，飞行员也没有得到故障提示,但又有明显的天气现象，可能的原因是： （ )
A、增益控制放在最小位；
B、ND的雷达显示亮度控制在最小位；
C、以上都对
D、以上都不对
9、气象雷达选择接通时，要确认飞机中线两侧各35度内及天线运动距离多少米内无人及大型金属？ ( )
A、5米
B、10米
C、20米
D、30米
10、气象雷达面板上的增益旋钮，如何使用？ （ )
A、在气象方式（WX）或在地面地图方式（MAP）这个旋钮用来调节接收机灵敏度
B、正常位置是CAL，它调节增益至一个校准值
C、以上都对
D、以上都不对
11、气象雷达面板上的方式选择，使用WX+T方式时,ND的有效距离是： （ )
A、30NM
B、40NM
C、80NM
D、60NM
12、气象雷达面板上的方式选择，在WX+T方式下，洋红色表示： （ )
A、较强的降水
B、颠簸或湍流
C、冰雹
D、云团
13、气象雷达面板上的方式选择，在WX（气象方式），不同颜色代表云层中所含水份密度的不同，以下颜色中密度最高的是： （ )
A、黑色
B、红色
C、洋红色
D、黄色
14、气象雷达面板上的风切变(PWS)电门在自动位时，生效预测性风切变功能，以下说法哪种正确？ （ )
A、即使雷达系统开关设置在OFF（关断）位，风切变功能也可用(同时也取决于ATC面板部分设置）
B、在2300英尺无线电高度以下时，天线扫描探测风切变区域，若低于1500英尺，将结果显示在ND（导航显示器）上
C、以上都对
D、以上都不对
15、预先风切变探测系统（PWS），扫描飞机前方多少海里以内的空间以探测风切变？ （ )
A、5
B、10
C、15
D、20
16、典型的气象雷达系统由（ ）、雷达天线组件、显示器、波导系统和（ ）组成
17、当气象雷达具有PWS功能时，它需要（ ）提供的大气数据，（ ）在起飞和进近过程中提供高度信号来启动或禁止PWS功能，自动油门电门组件在起飞过程中启动PWS，起落架电门在进近过程中发送起落架放下离散信号启动PWS。
18、风切变的位置根据相对于飞机纵轴的方位和机头的距离而确定，根据风切变的位置不同，风切变警告可以分为三类：（ ）、警戒和（ ）。
19、新型气象雷达接收机为了优化接收性能，对于不同的探测距离和工作方式，通过改变脉冲组的（ ）和（ ）以及脉冲的重复频率来实现，短距离时，每组发射包括4个脉冲，脉冲重复频率PRF为1280Hz，对于中等距离的探测，每组发射包括2个脉冲，PRF为360Hz，对于远距离的探测，脉冲宽度相同，但PRF为240Hz。
20、气象雷达工作在风切变方式时，收发机发射一组由（ ）个脉冲组成的射频信号，其PRF为3000Hz。
第八章 空中交通管制系统应答机
第八章 ATCRBS测试
1、S模式应答机的“S”的含义是指该应答机（ ）。
A、工作于S波段
B、可进行选择性询问应答
C、是小型化的高度集成化设备
D、是全固态设备
2、ATC应答机所应答的飞机高度信息，是由（ ）提供的。
A、无线电高度表
B、大气数据计算机1或2
C、大气数据计算机1
D、应答机本身
3、ATC以哪种模式发射飞机的识别码？ （）
A、C模式
B、A模式
C、S模式
D、D模式
4、目前我国民航常用的空管雷达是（ ）。
A、一、二次监视雷达
B、脉冲多普勒雷达
C、着陆雷达
D、气象雷达
5、相对于单独使用二次雷达，使用一次、二次雷达合装的优点是（ ）。
A、发现目标的距离更准确
B、常规二次雷达条件下提高雷达系统的距离分辨力
C、能够发现无应答机的目标
D、克服顶空盲区的影响
6、二次监视雷达与一次监视雷达相比的主要优点是（ ）。
A、能够准确提供飞机的高度信息
B、能够探测气象信息并能够给出气象轮廓
C、能够准确提供飞机的距离信息
D、能够准确提供飞机的方位信息
7、二次雷达的主要缺点是（ ）
A、不能发现无应答机的飞行器
B、作用距离不如一次雷达远
C、对气象条件比较敏感
D、不能提供过渡层以下准确的高度信息
8、二次监视雷达系统的机载设备应由（ ）等组成。
A、应答机、高度编码器、控制盒
B、应答机、高度编码器
C、高度编码器、控制盒
D、应答机、控制盒
9、二次雷达存在不容易克服的异步干扰，异步干扰是由（ ）引起的。
A、接收到其它询问机的询问－回答信号
B、接收到自身雷达旁瓣询问的回答
C、接收到反射询问的回答
D、接收到自身雷达的主瓣询问的回答
10、应答机是通过识别P1－P2脉冲的（ ）来判断是否是旁瓣询问的。
A、宽度
B、重复周期
C、幅度
D、间隔
11、可以选择需要发射的四位ATC编码的范围是：（ ）
A、0000-6666；
B、0000-7777；
C、0000-8888。
D、0000-9999；
12、ATC编码7700-7777的范围用于：（ ）
A、应急情况；
B、所有无线电通讯系统故障；
C、通知地面台本机一套通讯系统故障。
D、飞机的识别码
13、ATC控制盒上的识别按钮按下时，则：（ ）
A、在模式A和模式C产生一个附加的识别信号，这样飞机符号在地面雷达显示屏上更亮易于识别出来；
B、这样飞机符号在地面雷达显示屏上才能识别出来；
C、地面雷达显示屏上能识别出飞机代码。
D、地面雷达显示屏上能识别出飞机距离。
14、ATC编码为7600，则表示：（ ）
A、飞机被劫持；
B、无线电通讯系统故障；
C、两部ATC应答机故障
D、飞机代码
15、每部应答机都有它唯一的多少位字地址编码？（ ）
A、12位；
B、24位；
C、36位。
D、48位
16、由于ATC（两个应答机）、TCAS、（ ）（两个询问器）系统都工作在 同一波段（L波段），为了防止相互干扰，同时也为了保护接收机电路，在任一系统发射时，会同时输出一个抑制脉冲，抑制其他系统的工作。
17、机载ATC应答机有三种应答模式，即：A模式、C模式和（ ）。
18、在世界范围内所有的应答机接收地面信号所使用的频率都是1030MHz， 而应答所使用的频率都是（ ）。
19、模式A用于（ ）；模式C用于高度询问；模式S用于寻址。
20、ATC的高度信号来自于（ ）