船体结构（山东联盟） - 智慧树-知到
第一章测试
1、总纵强度是指船体结构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭受破坏或不允许的变形的能力。
2、横向强度是指个别构件对局部载荷的抵抗能力。
3、纵骨架式结构是指数目多而间距小的骨材沿船长方向布置的板架结构。
4、船体在波浪中产生中垂弯曲时，船体甲板受 力，底部受 力。
A、压缩 拉伸
B、拉伸 压缩
5、横骨架式结构是指数目多而间距小的骨材沿船长方向布置的板架结构。
6、一般认为波浪长度等于船长时，船体的弯曲最严重。
7、当波峰在船中时，会使船体中部向上弯曲，称为中拱弯曲。
8、当波谷在船中时，船体中部会向下弯曲，发生中垂弯曲现象。
9、内河船受航道和吃水的限制，船长较短，其横剖面宽而扁平。
10、通常，大多数中小型的内河船舶都采用横骨架式结构。
第二章测试
1、列板是指钢板逐块端接而成的连续长板条。
2、甲板边板是指沿甲板外缘即与舷侧邻接的一列甲板板。
3、钢板横向的接缝称为 ，纵向的接缝称为 。
A、端接缝 边接缝
B、边接缝 端接缝
4、平板龙骨的宽度和厚度从首至尾应 。
A、保持不变
B、逐渐变厚
C、逐渐变薄
5、船体外板厚度沿船长方向变化，在船中 区域内的外板厚度较大，离首尾端 区域内的外板较薄。
A、0.4L 0.03L
B、0.4L 0.6L
C、0.5L 0.075L
D、0.4L 0.075L
6、沿船宽方向，甲板边板是甲板板中自首至尾有效的纵向连续构件，承受总纵弯曲应力。
7、甲板边板处经常积水易受腐蚀，又承受总纵弯曲应力，因此是上甲板中最厚的一列板。
8、通常，甲板边板厚度不小于舷侧外板的厚度。
9、靠近甲板中线处的甲板板因由机舱、货舱等大开口的消弱，纵向连续性遭到破坏。
10、甲板中线附近的甲板板主要承受局部的横向载荷，这些甲板板的厚度可以减小。
第三章测试
1、单底结构中的内龙骨分为中内龙骨和旁内龙骨。
2、横骨架式双层底结构中的底纵桁分为中底桁和旁底桁。
3、内底边板的结构形式可以分为水平式、下倾式和上倾式 。
4、下图为横骨架式单底结构，图中标记2的构件名称为 。![]()
A、旁内龙骨
B、中内龙骨
C、肘板
5、下图为纵骨架式单底结构，图中标记5的构件名称为 。![]()
A、防倾肘板
B、中内龙骨
C、旁内龙骨
D、肋板
6、横骨架式单底结构中肋板与肋骨下端用舭肘板连接，可加强节点连接的强度。
7、纵骨架式单底结构中的内龙骨的高度通常大于肋板高度，高出部分需加设防倾肘板。
8、横骨架式双层底肋板的肋板分主肋板、水密肋板和框架肋板三种形式。
9、双层底的主肋板上开有人孔，同时起着减轻孔的作用。
10、纵骨架式双层底结构中的中底桁是水密的连续构件。
第四章测试
1、多层甲板船上的肋骨有主肋骨和甲板间肋骨。
2、肋骨与横梁和肋板用梁肘板和舭肘板连接成坚固的横向框架，保证船体的横向强度。
3、舷侧强肋骨是用于局部加强、支承舷侧纵桁而加大尺寸的肋骨，通常与强横梁及主肋板组成高腹板的横向框架。
4、舷侧纵桁作为主肋骨的支点，可以减少主肋骨的剖面尺寸，并可将一部分载荷传递给强肋骨及横舱壁。
5、下图为冰区航行船舶舷侧结构，图中标记的3、4构件名称为 。![]()
A、中间肋骨、主肋骨
B、主肋骨、中间肋骨
6、横骨架式舷侧结构中的舷侧纵桁大多是焊接T型材，腹板高度通常与强肋骨腹板高度相同。
7、纵骨和强肋骨形式的纵骨架式舷侧没有舷侧纵桁，主要用于中小型舰艇。
8、由纵骨、舷侧纵桁和强肋骨组成的舷侧结构主要用于机舱的舷侧区域。
9、舷侧纵骨遇到强肋骨和水密横舱壁时的连接方式与船底结构基本相同。
10、散货船舷侧一般采用单一的肋骨，结构形式比较简单。
第五章测试
1、舱口悬臂梁主要用于 。
A、普通杂货船上
B、散装货船上
C、集装箱船上
D、装特大特重货物的大开口船
2、散货船甲板货舱区结构最大的特点是 。
A、纵骨架式结构
B、横骨架式结构
C、设置有顶边舱
D、设置有底边舱
3、横梁是横骨架式甲板的主要构件，设置在每一档肋位上。
4、舷侧至舱口边的横梁称为半梁。
5、舱口纵桁设置在甲板下方的 。
A、舱口两端
B、舱口两边
C、两舱口之间
D、两舱口间的中线面
6、下甲板主要承受横向载荷，一般船舶下甲板普遍采用横骨架式结构。
7、甲板纵骨参与总纵强度，能增加甲板板的稳定性，同时承受甲板上的横向载荷。
8、当舷侧为横骨架式时，在不设强横梁的肋位上，肋骨上端须装置达到最靠边一根甲板纵骨的肘板。
9、支柱的剖面形状应能保证强度和稳定性，常采用非对称剖面。
10、集装箱船的甲板下面有两个三角形的顶边舱。
第六章测试
1、舱壁按照结构形式可以分为：平面舱壁和槽形舱壁。
2、在上下板列的厚度差距明显的大型船舶上，舱壁板一般都采取水平布置。
3、下列不属于舱壁的作用的是 。
A、安全性要求
B、使用性要求
C、快速性要求
D、强度要求
4、防撞舱壁的强度要求与普通水密舱壁相同。
5、槽形舱壁普遍应用于杂货船中。
6、纵舱壁对保证船体的横向强度和刚性有很大的作用。
7、轻舱壁由于强度要求不高，因此刚性也不作要求。
8、水密舱壁应尽量不开水密门。
9、水密舱壁的数量和间距与船舶类型有关。
10、防撞舱壁不允许开设门或人孔。
第七章测试
1、球鼻艏的优点是可减小兴波阻力。
2、艏柱受力主要是偶然性的外力。
3、钢板艏柱制造方便、质量小、成本低，受碰撞易变形。
4、在艏尖舱内用于横向加强的构件是 。
A、升高肋板
B、支柱
C、横梁
D、舷侧纵桁
5、军舰常用的船首形状是 。
A、球鼻型艏
B、前倾型艏
C、直立型艏
D、飞剪型艏
6、伸出船体外面的推进器轴必须有艉轴架或轴包装支持。
7、驳船和特种船舶多采用直立型艏。
8、防撞舱壁的高度不用延伸至舱壁甲板。
9、防撞舱壁在强度上的要求比其他水密舱壁更高。
10、舱壁板取不同厚度时，可以采用垂直布置。
第八章测试
1、上层建筑是指上甲板以上的各种围蔽建筑物。它有船楼和甲板室两种形式。
2、船楼根据其参与总纵弯曲的程度，分为强力上层建筑和轻型上层建筑。
3、机舱棚顶应高出露天甲板，机舱棚顶有水平和倾斜两种形式。
4、强力上层建筑参与船体的总纵弯曲。
5、轻型上层建筑参与船体的总纵弯曲。
6、艏楼可减少上浪。
7、当上层建筑足够长时，可全部或部分地参与主船体的总纵弯曲，提高船体的总纵强度。
8、船楼的端部应装设弧形板自船楼的舷侧板逐渐向主体的舷顶列板过渡，并用加强肘板支持，以缓和应力集中的程度。
9、船楼端部弧形延伸板的长度不小于船楼高度的1.5倍，厚度应增加25%。
10、甲板室是指宽度较该处的船宽为小，其侧壁位于舷内甲板上的围避建筑物。
1、总纵强度是指船体结构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭受破坏或不允许的变形的能力。
2、横向强度是指个别构件对局部载荷的抵抗能力。
3、纵骨架式结构是指数目多而间距小的骨材沿船长方向布置的板架结构。
4、船体在波浪中产生中垂弯曲时，船体甲板受 力，底部受 力。
A、压缩 拉伸
B、拉伸 压缩
5、横骨架式结构是指数目多而间距小的骨材沿船长方向布置的板架结构。
6、一般认为波浪长度等于船长时，船体的弯曲最严重。
7、当波峰在船中时，会使船体中部向上弯曲，称为中拱弯曲。
8、当波谷在船中时，船体中部会向下弯曲，发生中垂弯曲现象。
9、内河船受航道和吃水的限制，船长较短，其横剖面宽而扁平。
10、通常，大多数中小型的内河船舶都采用横骨架式结构。
第二章测试
1、列板是指钢板逐块端接而成的连续长板条。
2、甲板边板是指沿甲板外缘即与舷侧邻接的一列甲板板。
3、钢板横向的接缝称为 ，纵向的接缝称为 。
A、端接缝 边接缝
B、边接缝 端接缝
4、平板龙骨的宽度和厚度从首至尾应 。
A、保持不变
B、逐渐变厚
C、逐渐变薄
5、船体外板厚度沿船长方向变化，在船中 区域内的外板厚度较大，离首尾端 区域内的外板较薄。
A、0.4L 0.03L
B、0.4L 0.6L
C、0.5L 0.075L
D、0.4L 0.075L
6、沿船宽方向，甲板边板是甲板板中自首至尾有效的纵向连续构件，承受总纵弯曲应力。
7、甲板边板处经常积水易受腐蚀，又承受总纵弯曲应力，因此是上甲板中最厚的一列板。
8、通常，甲板边板厚度不小于舷侧外板的厚度。
9、靠近甲板中线处的甲板板因由机舱、货舱等大开口的消弱，纵向连续性遭到破坏。
10、甲板中线附近的甲板板主要承受局部的横向载荷，这些甲板板的厚度可以减小。
第三章测试
1、单底结构中的内龙骨分为中内龙骨和旁内龙骨。
2、横骨架式双层底结构中的底纵桁分为中底桁和旁底桁。
3、内底边板的结构形式可以分为水平式、下倾式和上倾式 。
4、下图为横骨架式单底结构，图中标记2的构件名称为 。
A、旁内龙骨
B、中内龙骨
C、肘板
5、下图为纵骨架式单底结构，图中标记5的构件名称为 。
A、防倾肘板
B、中内龙骨
C、旁内龙骨
D、肋板
6、横骨架式单底结构中肋板与肋骨下端用舭肘板连接，可加强节点连接的强度。
7、纵骨架式单底结构中的内龙骨的高度通常大于肋板高度，高出部分需加设防倾肘板。
8、横骨架式双层底肋板的肋板分主肋板、水密肋板和框架肋板三种形式。
9、双层底的主肋板上开有人孔，同时起着减轻孔的作用。
10、纵骨架式双层底结构中的中底桁是水密的连续构件。
第四章测试
1、多层甲板船上的肋骨有主肋骨和甲板间肋骨。
2、肋骨与横梁和肋板用梁肘板和舭肘板连接成坚固的横向框架，保证船体的横向强度。
3、舷侧强肋骨是用于局部加强、支承舷侧纵桁而加大尺寸的肋骨，通常与强横梁及主肋板组成高腹板的横向框架。
4、舷侧纵桁作为主肋骨的支点，可以减少主肋骨的剖面尺寸，并可将一部分载荷传递给强肋骨及横舱壁。
5、下图为冰区航行船舶舷侧结构，图中标记的3、4构件名称为 。
A、中间肋骨、主肋骨
B、主肋骨、中间肋骨
6、横骨架式舷侧结构中的舷侧纵桁大多是焊接T型材，腹板高度通常与强肋骨腹板高度相同。
7、纵骨和强肋骨形式的纵骨架式舷侧没有舷侧纵桁，主要用于中小型舰艇。
8、由纵骨、舷侧纵桁和强肋骨组成的舷侧结构主要用于机舱的舷侧区域。
9、舷侧纵骨遇到强肋骨和水密横舱壁时的连接方式与船底结构基本相同。
10、散货船舷侧一般采用单一的肋骨，结构形式比较简单。
第五章测试
1、舱口悬臂梁主要用于 。
A、普通杂货船上
B、散装货船上
C、集装箱船上
D、装特大特重货物的大开口船
2、散货船甲板货舱区结构最大的特点是 。
A、纵骨架式结构
B、横骨架式结构
C、设置有顶边舱
D、设置有底边舱
3、横梁是横骨架式甲板的主要构件，设置在每一档肋位上。
4、舷侧至舱口边的横梁称为半梁。
5、舱口纵桁设置在甲板下方的 。
A、舱口两端
B、舱口两边
C、两舱口之间
D、两舱口间的中线面
6、下甲板主要承受横向载荷，一般船舶下甲板普遍采用横骨架式结构。
7、甲板纵骨参与总纵强度，能增加甲板板的稳定性，同时承受甲板上的横向载荷。
8、当舷侧为横骨架式时，在不设强横梁的肋位上，肋骨上端须装置达到最靠边一根甲板纵骨的肘板。
9、支柱的剖面形状应能保证强度和稳定性，常采用非对称剖面。
10、集装箱船的甲板下面有两个三角形的顶边舱。
第六章测试
1、舱壁按照结构形式可以分为：平面舱壁和槽形舱壁。
2、在上下板列的厚度差距明显的大型船舶上，舱壁板一般都采取水平布置。
3、下列不属于舱壁的作用的是 。
A、安全性要求
B、使用性要求
C、快速性要求
D、强度要求
4、防撞舱壁的强度要求与普通水密舱壁相同。
5、槽形舱壁普遍应用于杂货船中。
6、纵舱壁对保证船体的横向强度和刚性有很大的作用。
7、轻舱壁由于强度要求不高，因此刚性也不作要求。
8、水密舱壁应尽量不开水密门。
9、水密舱壁的数量和间距与船舶类型有关。
10、防撞舱壁不允许开设门或人孔。
第七章测试
1、球鼻艏的优点是可减小兴波阻力。
2、艏柱受力主要是偶然性的外力。
3、钢板艏柱制造方便、质量小、成本低，受碰撞易变形。
4、在艏尖舱内用于横向加强的构件是 。
A、升高肋板
B、支柱
C、横梁
D、舷侧纵桁
5、军舰常用的船首形状是 。
A、球鼻型艏
B、前倾型艏
C、直立型艏
D、飞剪型艏
6、伸出船体外面的推进器轴必须有艉轴架或轴包装支持。
7、驳船和特种船舶多采用直立型艏。
8、防撞舱壁的高度不用延伸至舱壁甲板。
9、防撞舱壁在强度上的要求比其他水密舱壁更高。
10、舱壁板取不同厚度时，可以采用垂直布置。
第八章测试
1、上层建筑是指上甲板以上的各种围蔽建筑物。它有船楼和甲板室两种形式。
2、船楼根据其参与总纵弯曲的程度，分为强力上层建筑和轻型上层建筑。
3、机舱棚顶应高出露天甲板，机舱棚顶有水平和倾斜两种形式。
4、强力上层建筑参与船体的总纵弯曲。
5、轻型上层建筑参与船体的总纵弯曲。
6、艏楼可减少上浪。
7、当上层建筑足够长时，可全部或部分地参与主船体的总纵弯曲，提高船体的总纵强度。
8、船楼的端部应装设弧形板自船楼的舷侧板逐渐向主体的舷顶列板过渡，并用加强肘板支持，以缓和应力集中的程度。
9、船楼端部弧形延伸板的长度不小于船楼高度的1.5倍，厚度应增加25%。
10、甲板室是指宽度较该处的船宽为小，其侧壁位于舷内甲板上的围避建筑物。