交通规划案例——带你从了解到专业 - 智慧树-知到
第一章测试
1、对于出租车良好运行的建议中，哪些建议是值得采纳的？
A、改善出租车车内卫生状况
B、出租车司机选择拒绝搭载目的地位于偏远地区的乘客
C、提高乘客安全意识
D、加强出租车司机专业、安全知识培训
2、在与公交或地铁换乘的最后一公里时，出租车是一种弥补其他公共交通方式短距离衔接不足的良好选择。
3、大数据的特征包括哪些？
A、规模大（Volume）
B、种类多（Variety）
C、价值密度低（Value）
D、速度快（Velocity）
4、交通大数据在时间和空间两个维度具有移动性，为了全面深入理解交通大数据，运用空间自相关方法探讨交通状态空间相关性及其空间演化特征，是一种全新的交通状态分析方法。
5、在应对处理大数据的各种技术挑战中，以下的哪个问题不值得重视？
A、大数据的去冗降噪技术
B、高效率高成本的大数据存储
C、适合不同行业的大数据挖掘分析工具和开发环境
D、大幅度降低数据处理、存储和通信能耗的新技术
6、下列那种现象属于交通的范畴
A、流水
B、下雨
C、刮风
D、驾车兜风
7、当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐( )
A、减弱
B、增强
C、不变
D、无法确定
8、交通规划：有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
9、城市交通系统规划对于中小城市来说是：城市综合交通系统规划；对于大城市特大城市是：城市综合交通规划、专项交通规划。
10、“通过规划为生产、生活出行提供方便、快捷、安全、环保、经济的交通系统。”体现的是交通规划的那种目的和任务？
A、服务经济
B、服务国防
C、服务环境
D、服务人民
第二章测试
1、交通小区划分和道路网络构建是交通模型构建的基础。
2、划分交通小区的方法可以遵循四个原则，即：相似原则，兼容原则，均衡原则和分隔线原则 。
3、交通小区划分数量要适当，如果增加小区数量可以取得较高的精度，尽量减少在汇总过程中数据信息缺失，减少人力成本和整理、录入数据工作量，减少调查时间。
4、交通小区划分数量要适当，如果增加小区数量可以使分析更具有灵活性，与其他分区系统兼容，如人口普查和就业调查，每个小区有抽样样本，减少抽样波动。
5、在每个交通分析小区在小区内完成的出行数应该在总出行的10%左右，在外围的较大的交通分析小区，在小区内完成的出行数应该在总出行的40%左右。
6、对方格网式交通网络的特点描述错误的是（ ）
A、各部分可达性均等
B、网络可靠性较低
C、网络空间行驶简单
D、不利于城市用地的划分
7、已知l、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为（ ）
A、10
B、20
C、30
D、15
8、以下项目中那些是城市道路网布局结构？
A、方格形道路网
B、环放射式道路网
C、交通走廊式道路网
D、混合式路网
E、星状放射式道路网
9、井型是道路网的基本类型之一
10、交通区的划分一般不打破行政区划。
第三章测试
1、下面不属于出行时间矩阵在四阶段模型中的应用的是
A、作为出行生成的依据之一
B、作为方式划分的依据之一
C、作为出行分配的依据之一
D、用于迭代循环，作为收敛条件
2、在交通调査区域中预估到其中几个交通区的交通发生量和交通吸引量将有大的变化，此外，若现状还未有任何出行的交通区也将有发展，在这种情况下，采用何种交通分布模型较为合适
A、重力模型法
B、弗雷特法
C、平均增长率法
D、均衡増长率法
3、关于四阶段的输入输出正确的是
A、出行生成输入社会经济数据，输出各小区出行矩阵
B、出行分布输入各小区出行矩阵，输出产生量和吸引量
C、方式划分输入各小区出行矩阵，输出分方式的各小区出行矩阵
D、出行分配输入分方式的各小区出行矩阵，输出路段和站点的出行量
4、影响出行分布的因素包括
A、小区的空间距离
B、出行成本
C、土地利用
D、小区之间的活动
5、做出行分配时不需要考虑路径树是否合理
6、交通规划四阶段法的第一阶段是（ ）
A、交通生成预测
B、交通分布
C、交通方式划分
D、交通流分配
7、交通分布预测的主要方法有（ ）
A、系统优化法
B、增长率法
C、重力模型法
D、原单位法
8、下列哪种方法属于交通分配的均衡模型？
A、全有全无分配法
B、概率分配法
C、随机用户平衡法
D、容量限制法
9、交通调查分为SP调查和RP调查。
10、四阶段法不存在问题。
第四章测试
1、BL模型可以看做是MNL模型的特殊形式。
2、基于Logsun差异的效益测算方法，是近10年才逐渐发展起来的一种方法，在欧洲、美国、荷兰等地主要应用于土地利用、住房位置选择、道路拥挤收费等领域的决策分析。
3、在出行行为分析中，经常要考虑出行的时间价值，一个区域或城市居民出行的时间价值应该设定为相同的数值。
4、在案例分析中，OVTT为出行者的时间价值，VOTT为车外出行时间。
5、在基于Logit模型的效益测算中，可以通过设定多种情景来分析某种因素和政策的影响及其变化。
6、Logit 模型的 IIA 特性是Logit 模型的优点之一。
7、设I地到J地，有小汽车（Auto）、公交（Ttansit）两种出行方式可供选择，其中小汽车出行时间为10min，公交车出行时间为15min。假设出行时间价值VOTT=20元/min，基于该因素构建如下logit模型：![]()
![]()
则小汽车，公交的选择概率分别为?
A、0.82, 0.18
B、0.95, 0.05
C、0.73, 0.27
D、0.65, 0.35
8、![]()
是基于折半规则的效益测算方法，它认为系统新增用户的效益是原有用户效益的2倍。
9、不同的城市最好是基于实际数据来进行标定，而非使用一固定值。
10、probit模型精度较高，在实际应用中比logit模型使用广泛。
第五章测试
1、总量控制法和基于链接概率的路网布局方法不适用城市道路网规划。
2、总量控制法和基于链接概率的公路网布局方法可以直接确定路网布局结构和等级。
3、基于链接概率的公路网布局中要得到公路网等级至少还需要进一步确定（ ）
A、需求量
B、OD矩阵
C、概率大小
D、无
4、与其它两种方法相比，四阶段法需要的数据量最大，但是对于路网流量的描述最为准确。
5、城市道路网布局规划中初始路网非常重要。
6、四阶段公路网布局规划从宏观出发，以定量分析为主导。
7、四阶段的概率分配模型在非拥挤网络时具有较强的模拟能力。
8、一旦OD矩阵不精确或者不完整，将会极大地影响四阶段模型的规划结果。
9、“破圈法”适用于手算作业，“加边法”适用于计算机求解。
10、基于节点链接概率的公路网布局方法以资金预算为约束条件，通过计算城市之间各个节点的链接概率，以总链接概率最大化为目标，采用混合整数非线性规划方法进行公路网布局规划。
第六章测试
1、交通设施是社会经济发展和人民生活的基础民生设施，因此交通的作业可以分为哪两类？
A、经济作用
B、公平作用
C、社会作用
D、民生作用
2、交通规划的构成要素包括（ ）
A、社会要素
B、需求要素
C、供给要素
D、市场要素
3、交通需求的分类包括（ ）
A、分支性交通需求
B、主干性交通需求
C、本源性交通需求
D、派生性交通需求
4、按交通服务将交通规划进行分类，包含以下几种？
A、公共交通规划
B、特定用户交通规划
C、特定交通服务规划
D、私人交通规划
5、交通调查是为交通规划提供基础数据和资料的必要手段，也是交通规划的主要内容，一般包括以下哪几种？
A、居民出行调查
B、货物流动调查
C、机动车OD调查
D、断面交通量调查
6、交通行为是指所有交通出行参与者在参与交通的过程中所表现的一种行为现象。
7、对于出行来说，作为一个计量单位所具备的基本属性（ ）
A、起点讫点
B、目的
C、方式
D、全都是
8、深入分析出行者的出行行为，是制定有效的交通规划及管理策略的基础工作。
9、地下车库进出闸机设于车库底部：保证充足的候车区域防止车库停车影响外部交通。
10、![]()
图示标志代表什么意思？
A、道路畅通
B、直行
C、单行道
D、向上
第七章测试
1、以下调度形式是基本的调度形式,而不是辅助调度形式的是（ ）
A、全程车
B、区间车
C、大站车
D、定点定班车
2、在我国公交车中,对于站位和座位之比的要求，以下哪个正确?
A、市区线路大于郊区线路,郊区线路大于长途线路
B、市区线路小于郊区线路,郊区线路小于长途线路
C、市区线路大于郊区线路,郊区线路小于长途线路
D、其余说法都不对
3、大型换乘枢纽规划原则有（ ）
A、紧密衔接对外交通、市中心区大型吸引点
B、可适当伸入市区，或者布置在市中心边沿地带
C、将大型换乘枢纽视作一体化交通中的关键设施，预留远景轨道交通衔接用地
D、大型客运枢纽选址既要最大限度地方便旅客，又要尽量减少对城市的干扰和影响
4、我国《城市道路交通规划设计规范(GB50220-95)建议城市中心区域公交线网密度为2~2.5km/km2
5、停车场宜按辖区就近使用单位布置，选在所辖线网的重心处，使其与线网内各线路的距离最短。
6、一个车道一小时，运输量最小的是（ ）
A、小汽车
B、自行车
C、公交车
D、地铁
7、拥堵并不一定要靠修路来解决。
8、公交规划方法首先确定公交规划目标与战略。
9、公交车两个相邻站点之间的距离一般为（ ）
A、100-200米
B、200-300米
C、300-500米
D、500-1000米
10、地铁会对有重复站点在4个以上的公交线路造成较大影响。
第八章测试
1、构建公共自行车站点使其成网络，可提高公共自行车的使用率。
2、居住小区范围300米以内，公交网络较发达，公交站点可达性高，可不设置公共自行车站点。
3、居住小区远离市区，与公交站点之间距离较远，不需要加强布设公共自行车站点。
4、公共自行车合理设置可提高公交的可达性。
5、下图为公共自行车出行量分布图，关于该图的说法正确的是![]()
A、删选不同的公共自行车ID编号可以得到公共自行车的出行量
B、工作日内的公共自行车使用量较为稳定，远高于非工作日的使用量
C、公共自行车可能是通勤出行的一种有效交通方式
D、周一日均使用量可根据多个周一公共自行车使用量除以周一的天数
6、公共自行车点宜布设在机动车流前进方向右侧，对于交通量大的道路布设在交叉口的上游。
7、大型广场人流量大，可以在广场中央布设公共自行车点。
8、投放公共自行车后还是堵车，说明其对缓堵没有作用。
9、![]()
图中的自行车道设置方式是哪一种？
A、划线隔离
B、绿化隔离
C、栏杆分离
D、机非混行
10、公共自行车带来哪些效益？
A、社会平均时间成本效益
B、不同方式出行成本效益
C、外部效益
D、环境效益
第九章测试
1、道路移动源运行碳排放的测算方法主要分为____运行和____运行状态两大类。
A、稳态
B、瞬态
C、加速
D、减速
2、全寿命周期视角下的公路生命周期消耗的能源燃料可归为，提供生产活动热量的终端能源和驱动车辆运行的车用能源两大类。终端能源和车用能源物化过程的碳排放本质来源为（ ）等阶段使用化石燃料中的碳元素。
A、原料制取
B、原料运输
C、燃料制取
D、燃料运输
3、三种常用的不同类型车辆瞬时速度排放的测算方法为（ ）
A、基于软件参数修正的排放率法
B、交通仿真与排放模型结合法
C、实测法
D、观察法
4、物料衡算法是指根据物质____守衡原理，对生产过程中使用的物料变化情况进行定量分析的一种方法。
A、质量
B、能量
C、元素
D、能源
5、从四个案例城市的个人通勤碳排放量的空间分布图来看，以环路分隔，越往城市外围，个人通勤碳排放量越大。
6、气候变暖对北极熊影响很大，对人类没有影响。
7、数据表明，二氧化碳排放的三大主要来源分别为交通、建筑、工业。那么交通行业排第几？
A、第一
B、第二
C、第三
D、具体数据不清楚
8、我国交通运输业约占世界交通运输业二氧化碳总排放量的百分之多少？
A、5%
B、10%
C、20%
D、25%
9、以环路分隔，越往城市外围，个人通勤碳排放量越小，尤其是外环路以外地区。
10、全寿命周期评价的特点，主要有两个：透明性和全面性。
第十章测试
1、在交通基础设施资产管理的项目评估中，项目实施产生的工作岗位数可以作为项目评价的一个指标。
2、在多目标优化中，帕累托前沿是指优化结果中的一个最优结果所代表的点。
3、多目标优化先验偏好表达法在进行优化前融入决策者的偏好信息，进而将多目标优化模型转化为单目标优化模型进行求解。
4、交通基础设施资产管理的项目选择中，如果有足够的资金，就不需要进行优化，可以直接实施所有别选项目。
5、ε-约束法ε-Constraint Method既属于先验偏好表达法又属于后验偏好表达法。
6、交通基础设施资产管理是一个从国外传入中国的概念，它最早出现在欧美。
7、美国大多数州将路面系统分成大约（ ）英里的小段，路面的检测与数据采集，以及路面养护维修决策均以此分段为基础单元进行。
A、1
B、2
C、0.5
D、0.3
8、“交通基础设施资产管理是一个系统工程，主要目的是经济高效地养护、维修、更新和改善提升交通基础设施系统使之能够提供用户满意的服务。它需要将工程技术、经济理论、管理理论和实践结合起来，建立一个结构性更好、逻辑性更强的体系来指导交通基础设施管理的决策过程，从而为交通基础设施领域的短期、中期和长期的规划及资源分配决策提供支持。” 这段话是哪个机构对交通基础设施资产管理的定义？
A、美国公路运输管理协会AASHTO
B、美国联邦公路局FHWA
C、澳大利亚的Austroads
D、经济合作与发展组织（OECD）
9、交通基础设施资产管理需要将各种不同类型设施放到同一个决策平台上，基于多目标优化方法，采用均衡分析和绩效式评价的方法，合理地选择项目，实现资源的最优配置。
10、在多目标优化中，用后验偏好表达法产生帕累托前沿。
第十一章测试
1、关键词从文章的标题里选取比较好。
2、TRD规定文章的标题不超过（ ）
A、10个字符
B、12个英文单词
C、15个汉字
D、没有限制
3、导言和文献综述最好分开写。
4、写国际论文的时候要先表达观点，再说原因。
5、把其他人发表的论文中的话用自己的话改写一下不算剽窃。
1、对于出租车良好运行的建议中，哪些建议是值得采纳的？
A、改善出租车车内卫生状况
B、出租车司机选择拒绝搭载目的地位于偏远地区的乘客
C、提高乘客安全意识
D、加强出租车司机专业、安全知识培训
2、在与公交或地铁换乘的最后一公里时，出租车是一种弥补其他公共交通方式短距离衔接不足的良好选择。
3、大数据的特征包括哪些？
A、规模大（Volume）
B、种类多（Variety）
C、价值密度低（Value）
D、速度快（Velocity）
4、交通大数据在时间和空间两个维度具有移动性，为了全面深入理解交通大数据，运用空间自相关方法探讨交通状态空间相关性及其空间演化特征，是一种全新的交通状态分析方法。
5、在应对处理大数据的各种技术挑战中，以下的哪个问题不值得重视？
A、大数据的去冗降噪技术
B、高效率高成本的大数据存储
C、适合不同行业的大数据挖掘分析工具和开发环境
D、大幅度降低数据处理、存储和通信能耗的新技术
6、下列那种现象属于交通的范畴
A、流水
B、下雨
C、刮风
D、驾车兜风
7、当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐( )
A、减弱
B、增强
C、不变
D、无法确定
8、交通规划：有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
9、城市交通系统规划对于中小城市来说是：城市综合交通系统规划；对于大城市特大城市是：城市综合交通规划、专项交通规划。
10、“通过规划为生产、生活出行提供方便、快捷、安全、环保、经济的交通系统。”体现的是交通规划的那种目的和任务？
A、服务经济
B、服务国防
C、服务环境
D、服务人民
第二章测试
1、交通小区划分和道路网络构建是交通模型构建的基础。
2、划分交通小区的方法可以遵循四个原则，即：相似原则，兼容原则，均衡原则和分隔线原则 。
3、交通小区划分数量要适当，如果增加小区数量可以取得较高的精度，尽量减少在汇总过程中数据信息缺失，减少人力成本和整理、录入数据工作量，减少调查时间。
4、交通小区划分数量要适当，如果增加小区数量可以使分析更具有灵活性，与其他分区系统兼容，如人口普查和就业调查，每个小区有抽样样本，减少抽样波动。
5、在每个交通分析小区在小区内完成的出行数应该在总出行的10%左右，在外围的较大的交通分析小区，在小区内完成的出行数应该在总出行的40%左右。
6、对方格网式交通网络的特点描述错误的是（ ）
A、各部分可达性均等
B、网络可靠性较低
C、网络空间行驶简单
D、不利于城市用地的划分
7、已知l、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为（ ）
A、10
B、20
C、30
D、15
8、以下项目中那些是城市道路网布局结构？
A、方格形道路网
B、环放射式道路网
C、交通走廊式道路网
D、混合式路网
E、星状放射式道路网
9、井型是道路网的基本类型之一
10、交通区的划分一般不打破行政区划。
第三章测试
1、下面不属于出行时间矩阵在四阶段模型中的应用的是
A、作为出行生成的依据之一
B、作为方式划分的依据之一
C、作为出行分配的依据之一
D、用于迭代循环，作为收敛条件
2、在交通调査区域中预估到其中几个交通区的交通发生量和交通吸引量将有大的变化，此外，若现状还未有任何出行的交通区也将有发展，在这种情况下，采用何种交通分布模型较为合适
A、重力模型法
B、弗雷特法
C、平均增长率法
D、均衡増长率法
3、关于四阶段的输入输出正确的是
A、出行生成输入社会经济数据，输出各小区出行矩阵
B、出行分布输入各小区出行矩阵，输出产生量和吸引量
C、方式划分输入各小区出行矩阵，输出分方式的各小区出行矩阵
D、出行分配输入分方式的各小区出行矩阵，输出路段和站点的出行量
4、影响出行分布的因素包括
A、小区的空间距离
B、出行成本
C、土地利用
D、小区之间的活动
5、做出行分配时不需要考虑路径树是否合理
6、交通规划四阶段法的第一阶段是（ ）
A、交通生成预测
B、交通分布
C、交通方式划分
D、交通流分配
7、交通分布预测的主要方法有（ ）
A、系统优化法
B、增长率法
C、重力模型法
D、原单位法
8、下列哪种方法属于交通分配的均衡模型？
A、全有全无分配法
B、概率分配法
C、随机用户平衡法
D、容量限制法
9、交通调查分为SP调查和RP调查。
10、四阶段法不存在问题。
第四章测试
1、BL模型可以看做是MNL模型的特殊形式。
2、基于Logsun差异的效益测算方法，是近10年才逐渐发展起来的一种方法，在欧洲、美国、荷兰等地主要应用于土地利用、住房位置选择、道路拥挤收费等领域的决策分析。
3、在出行行为分析中，经常要考虑出行的时间价值，一个区域或城市居民出行的时间价值应该设定为相同的数值。
4、在案例分析中，OVTT为出行者的时间价值，VOTT为车外出行时间。
5、在基于Logit模型的效益测算中，可以通过设定多种情景来分析某种因素和政策的影响及其变化。
6、Logit 模型的 IIA 特性是Logit 模型的优点之一。
7、设I地到J地，有小汽车（Auto）、公交（Ttansit）两种出行方式可供选择，其中小汽车出行时间为10min，公交车出行时间为15min。假设出行时间价值VOTT=20元/min，基于该因素构建如下logit模型：
A、0.82, 0.18
B、0.95, 0.05
C、0.73, 0.27
D、0.65, 0.35
8、
9、不同的城市最好是基于实际数据来进行标定，而非使用一固定值。
10、probit模型精度较高，在实际应用中比logit模型使用广泛。
第五章测试
1、总量控制法和基于链接概率的路网布局方法不适用城市道路网规划。
2、总量控制法和基于链接概率的公路网布局方法可以直接确定路网布局结构和等级。
3、基于链接概率的公路网布局中要得到公路网等级至少还需要进一步确定（ ）
A、需求量
B、OD矩阵
C、概率大小
D、无
4、与其它两种方法相比，四阶段法需要的数据量最大，但是对于路网流量的描述最为准确。
5、城市道路网布局规划中初始路网非常重要。
6、四阶段公路网布局规划从宏观出发，以定量分析为主导。
7、四阶段的概率分配模型在非拥挤网络时具有较强的模拟能力。
8、一旦OD矩阵不精确或者不完整，将会极大地影响四阶段模型的规划结果。
9、“破圈法”适用于手算作业，“加边法”适用于计算机求解。
10、基于节点链接概率的公路网布局方法以资金预算为约束条件，通过计算城市之间各个节点的链接概率，以总链接概率最大化为目标，采用混合整数非线性规划方法进行公路网布局规划。
第六章测试
1、交通设施是社会经济发展和人民生活的基础民生设施，因此交通的作业可以分为哪两类？
A、经济作用
B、公平作用
C、社会作用
D、民生作用
2、交通规划的构成要素包括（ ）
A、社会要素
B、需求要素
C、供给要素
D、市场要素
3、交通需求的分类包括（ ）
A、分支性交通需求
B、主干性交通需求
C、本源性交通需求
D、派生性交通需求
4、按交通服务将交通规划进行分类，包含以下几种？
A、公共交通规划
B、特定用户交通规划
C、特定交通服务规划
D、私人交通规划
5、交通调查是为交通规划提供基础数据和资料的必要手段，也是交通规划的主要内容，一般包括以下哪几种？
A、居民出行调查
B、货物流动调查
C、机动车OD调查
D、断面交通量调查
6、交通行为是指所有交通出行参与者在参与交通的过程中所表现的一种行为现象。
7、对于出行来说，作为一个计量单位所具备的基本属性（ ）
A、起点讫点
B、目的
C、方式
D、全都是
8、深入分析出行者的出行行为，是制定有效的交通规划及管理策略的基础工作。
9、地下车库进出闸机设于车库底部：保证充足的候车区域防止车库停车影响外部交通。
10、
A、道路畅通
B、直行
C、单行道
D、向上
第七章测试
1、以下调度形式是基本的调度形式,而不是辅助调度形式的是（ ）
A、全程车
B、区间车
C、大站车
D、定点定班车
2、在我国公交车中,对于站位和座位之比的要求，以下哪个正确?
A、市区线路大于郊区线路,郊区线路大于长途线路
B、市区线路小于郊区线路,郊区线路小于长途线路
C、市区线路大于郊区线路,郊区线路小于长途线路
D、其余说法都不对
3、大型换乘枢纽规划原则有（ ）
A、紧密衔接对外交通、市中心区大型吸引点
B、可适当伸入市区，或者布置在市中心边沿地带
C、将大型换乘枢纽视作一体化交通中的关键设施，预留远景轨道交通衔接用地
D、大型客运枢纽选址既要最大限度地方便旅客，又要尽量减少对城市的干扰和影响
4、我国《城市道路交通规划设计规范(GB50220-95)建议城市中心区域公交线网密度为2~2.5km/km2
5、停车场宜按辖区就近使用单位布置，选在所辖线网的重心处，使其与线网内各线路的距离最短。
6、一个车道一小时，运输量最小的是（ ）
A、小汽车
B、自行车
C、公交车
D、地铁
7、拥堵并不一定要靠修路来解决。
8、公交规划方法首先确定公交规划目标与战略。
9、公交车两个相邻站点之间的距离一般为（ ）
A、100-200米
B、200-300米
C、300-500米
D、500-1000米
10、地铁会对有重复站点在4个以上的公交线路造成较大影响。
第八章测试
1、构建公共自行车站点使其成网络，可提高公共自行车的使用率。
2、居住小区范围300米以内，公交网络较发达，公交站点可达性高，可不设置公共自行车站点。
3、居住小区远离市区，与公交站点之间距离较远，不需要加强布设公共自行车站点。
4、公共自行车合理设置可提高公交的可达性。
5、下图为公共自行车出行量分布图，关于该图的说法正确的是
A、删选不同的公共自行车ID编号可以得到公共自行车的出行量
B、工作日内的公共自行车使用量较为稳定，远高于非工作日的使用量
C、公共自行车可能是通勤出行的一种有效交通方式
D、周一日均使用量可根据多个周一公共自行车使用量除以周一的天数
6、公共自行车点宜布设在机动车流前进方向右侧，对于交通量大的道路布设在交叉口的上游。
7、大型广场人流量大，可以在广场中央布设公共自行车点。
8、投放公共自行车后还是堵车，说明其对缓堵没有作用。
9、
A、划线隔离
B、绿化隔离
C、栏杆分离
D、机非混行
10、公共自行车带来哪些效益？
A、社会平均时间成本效益
B、不同方式出行成本效益
C、外部效益
D、环境效益
第九章测试
1、道路移动源运行碳排放的测算方法主要分为____运行和____运行状态两大类。
A、稳态
B、瞬态
C、加速
D、减速
2、全寿命周期视角下的公路生命周期消耗的能源燃料可归为，提供生产活动热量的终端能源和驱动车辆运行的车用能源两大类。终端能源和车用能源物化过程的碳排放本质来源为（ ）等阶段使用化石燃料中的碳元素。
A、原料制取
B、原料运输
C、燃料制取
D、燃料运输
3、三种常用的不同类型车辆瞬时速度排放的测算方法为（ ）
A、基于软件参数修正的排放率法
B、交通仿真与排放模型结合法
C、实测法
D、观察法
4、物料衡算法是指根据物质____守衡原理，对生产过程中使用的物料变化情况进行定量分析的一种方法。
A、质量
B、能量
C、元素
D、能源
5、从四个案例城市的个人通勤碳排放量的空间分布图来看，以环路分隔，越往城市外围，个人通勤碳排放量越大。
6、气候变暖对北极熊影响很大，对人类没有影响。
7、数据表明，二氧化碳排放的三大主要来源分别为交通、建筑、工业。那么交通行业排第几？
A、第一
B、第二
C、第三
D、具体数据不清楚
8、我国交通运输业约占世界交通运输业二氧化碳总排放量的百分之多少？
A、5%
B、10%
C、20%
D、25%
9、以环路分隔，越往城市外围，个人通勤碳排放量越小，尤其是外环路以外地区。
10、全寿命周期评价的特点，主要有两个：透明性和全面性。
第十章测试
1、在交通基础设施资产管理的项目评估中，项目实施产生的工作岗位数可以作为项目评价的一个指标。
2、在多目标优化中，帕累托前沿是指优化结果中的一个最优结果所代表的点。
3、多目标优化先验偏好表达法在进行优化前融入决策者的偏好信息，进而将多目标优化模型转化为单目标优化模型进行求解。
4、交通基础设施资产管理的项目选择中，如果有足够的资金，就不需要进行优化，可以直接实施所有别选项目。
5、ε-约束法ε-Constraint Method既属于先验偏好表达法又属于后验偏好表达法。
6、交通基础设施资产管理是一个从国外传入中国的概念，它最早出现在欧美。
7、美国大多数州将路面系统分成大约（ ）英里的小段，路面的检测与数据采集，以及路面养护维修决策均以此分段为基础单元进行。
A、1
B、2
C、0.5
D、0.3
8、“交通基础设施资产管理是一个系统工程，主要目的是经济高效地养护、维修、更新和改善提升交通基础设施系统使之能够提供用户满意的服务。它需要将工程技术、经济理论、管理理论和实践结合起来，建立一个结构性更好、逻辑性更强的体系来指导交通基础设施管理的决策过程，从而为交通基础设施领域的短期、中期和长期的规划及资源分配决策提供支持。” 这段话是哪个机构对交通基础设施资产管理的定义？
A、美国公路运输管理协会AASHTO
B、美国联邦公路局FHWA
C、澳大利亚的Austroads
D、经济合作与发展组织（OECD）
9、交通基础设施资产管理需要将各种不同类型设施放到同一个决策平台上，基于多目标优化方法，采用均衡分析和绩效式评价的方法，合理地选择项目，实现资源的最优配置。
10、在多目标优化中，用后验偏好表达法产生帕累托前沿。
第十一章测试
1、关键词从文章的标题里选取比较好。
2、TRD规定文章的标题不超过（ ）
A、10个字符
B、12个英文单词
C、15个汉字
D、没有限制
3、导言和文献综述最好分开写。
4、写国际论文的时候要先表达观点，再说原因。
5、把其他人发表的论文中的话用自己的话改写一下不算剽窃。