航空发动机基础答案-中国大学慕课

第一章 航空发动机认知

航空发动机认知-测试

1、飞行器发动机的主要功用是提供（ ）
    A、推进动力和制动力
    B、推进动力和支持力
    C、支持力和制动力
    D、推进动力和旋转力

2、下列哪个不属于燃气涡轮发动机的分类（ ）
    A、涡桨发动机
    B、涡轴发动机
    C、活塞发动机
    D、涡扇发动机

3、飞机上一般有几台发动机（ ）
    A、2
    B、4
    C、6
    D、不固定

4、活塞发动机的四冲程不包括（ ）
    A、吸气冲程
    B、压缩冲程
    C、燃烧冲程
    D、排气冲程

5、下列哪项不属于活塞发动机的分类（ ）
    A、汽油机
    B、水冷式活塞发动机
    C、星型活塞发动机
    D、喷气式活塞发动机

6、关于活塞发动机的发展，下列描述错误的是（ ）
    A、发动机功率得到了明显提升
    B、发动机功重比得到明显提升
    C、发动机的巡航耗油率得到明显提升
    D、发动机寿命得到明显提升

航空发动机认知-作业

1、请简述航空发动机的分类。

第二章 力学基础知识

2.2热力学基础随堂测验

1、82.4℉=（ ）℃

2、-73.15 ℃=（ ）K

3、301.15K=（ ）℉

力学基础知识单元测试

1、超音速进气道可分为（ ）三种类型
    A、离心式、轴流式和混合式
    B、直流式、回流式和折流式
    C、离心式、气动式和冲击式
    D、外压式、内压式和混合式

2、用流体流动的（ ）来判别流体流动的状态是层流流动状态还是紊流流动状态。
    A、马赫数
    B、雷诺数
    C、普朗特数
    D、付立叶数

3、亚音速气流在光滑扩张形管道内流动时,气流参数的变化规律是（ ）
    A、速度下降, 压力升高
    B、速度下降, 压力下降
    C、速度上升, 压力下降
    D、速度上升, 压力升高

4、亚音速气流流经收敛型管道时，静压（ ）
    A、减少
    B、增加
    C、保持不变
    D、与温度成反比

5、燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是（ ）
    A、牛顿第二定律和牛顿第三定律
    B、热力学第一定律和热力学第二定律
    C、牛顿第一定律和付立叶定律
    D、道尔顿定律和玻尔兹曼定律

6、气流马赫数（ ）时，为亚音速流动
    A、小于1
    B、小于0
    C、大于1
    D、不等于1

7、气流马赫数（ ）时，为超音速流动
    A、小于1
    B、大于0
    C、大于1
    D、不等于1

8、牛顿第三定律指出：作用力和反作用力总是同时以 ( ) 的方式出现
    A、大小相等、方向相反
    B、大小相等,作用在同一个物体上
    C、大小相等,方向也相同
    D、大小不等,方向也不相同

9、空气中所含有的实际水蒸汽含量称为（ ）
    A、相对湿度
    B、绝对湿度
    C、露点
    D、水蒸汽压力

10、绝对温度300K等于 ( )
    A、27℃
    B、12℃
    C、149℃
    D、572℃

11、华氏温度32°F约等于摄氏 ( )
    A、15℃
    B、0℃
    C、32℃
    D、273K

12、超音速气流经过正激波后（ ）
    A、仍为超音速气流
    B、变为亚音速气流
    C、变为跨音速气流
    D、变为音速气流

13、下列说法是不确切的（ ）
    A、大气压力随海拔高度的增高而降低
    B、大气温度随海拔高度的增高而降低
    C、大气密度随海拔高度的增高而降低
    D、大气湿度随着季节的不同而不同

14、牛顿第二定律指出 ( )
    A、加速度和力同时存在, 同时改变
    B、力是产生加速度的原因
    C、物体如果有加速度, 则作用在物体上外力的合力一定不为零
    D、作用力和反作用力总是同时以大小相等、方向相反的方式出现

15、（ ）的法定计量单位是焦耳
    A、功
    B、功率
    C、热量
    D、力

力学基础知识单元作业

1、简述牛顿三定律。

2、简述热力过程的定义和几个基本的热力过程。

3、简述激波的形式及其定义

第三章 发动机分类及一般介绍

发动机分类及一般介绍-单元测试

1、燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（ ）
    A、定压加热循环
    B、定容加热循环
    C、定温加热循环
    D、绝热循环

2、燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（ ）
    A、卡诺循环
    B、奥托循环
    C、朗肯循环
    D、布莱顿循环

3、航空燃气涡轮发动机是将（ ）
    A、动能转变为热能的装置
    B、热能转变为机械能的装置
    C、动能转变为机械能的装置
    D、势能转变为热能的装置

4、航空燃气涡轮发动机分为（ ）
    A、离心式和轴流式两种类型
    B、吸气式和增压式两种类型
    C、冲击式和反力式两种类型
    D、涡喷, 涡桨, 涡扇和涡轴等类型

5、单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是（ ）
    A、进气道, 压气机, 燃烧室, 涡轮和喷管
    B、气缸, 活塞, 连杆, 气门和曲轴
    C、扩压器, 静子, 转子, 排气装置
    D、螺旋桨, 减速器, 涡轮和排气管

6、活塞发动机的理想循环是（ ）
    A、卡诺循环
    B、布莱顿循环
    C、奥托循环
    D、高斯循环

7、民航客机和大型运输机一般采用的是哪类发动机（ ）
    A、涡桨发动机
    B、涡轴发动机
    C、涡扇发动机
    D、涡喷发动机

8、哪类航空发动机可以作为一般热机使用（ ）
    A、涡桨发动机
    B、涡轴发动机
    C、涡扇发动机
    D、涡喷发动机

9、燃气涡轮发动机产生最大正向推力的部件是（ ）
    A、喷管
    B、压气机
    C、燃烧室
    D、涡轮

10、燃气涡轮发动机产生最大反向推力的部件是（ ）
    A、进气道
    B、压气机
    C、燃烧室
    D、涡轮

11、下列哪一项不属于航空发动机的系统（ ）
    A、燃油系统
    B、滑油系统
    C、防火系统
    D、空调系统

12、影响涡轮喷气发动机进气密度的因素是（ ）
    A、飞行速度
    B、增压比
    C、涡轮和压气机效率
    D、飞行高度和外界温度

13、影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有（ ）
    A、发动机的重量
    B、低热值
    C、进气流量
    D、喷气速度

发动机分类及一般介绍-单元作业

1、常见涡扇发动机由哪几个部件组成？

2、燃气涡轮发动机布莱顿循环包括哪几个热力过程，以及每个热力过程发生在哪个对应的发动机部件中

第四章 发动机部件——进气道

发动机部件——进气道单元作业

1、当飞行速度小于压气机进口气流速度时，在亚音速进气道前部及进气道内，气流的速度、静温和静压分别如何变化？

第五章 发动机部件——压气机

进气道和压气机单元测验

1、轴流式压气机转子按照轮盘的基本结构可分为（ ）三种形式
    A、管型, 环型和管环型
    B、鼓式, 盘式和鼓盘式
    C、单级, 双级和多级
    D、直流, 回流和折流式

2、轴流式压气机在设计中的防喘措施有（ ）
    A、中间级放气, 可调静子叶片和多转子
    B、旋流器, 离心喷油嘴和扩张形的流动通道
    C、回流器, 气动式喷油嘴和收敛形的流动通道
    D、整流器, 蒸发管式喷油嘴和缩扩形的流动通道

3、轴流式压气机失速原因是（ ）
    A、压气机气流攻角过大
    B、压气机气流攻角过小
    C、压气机流量系数过大
    D、压气机气流流速过大

4、轴流式压气机工作叶轮进口处的相对速度方向与叶片弦线之间的夹角叫（ ）
    A、相对速度进口角
    B、绝对速度进口角
    C、折转角
    D、攻角

5、轴流式压气机的最大优点是（ ）
    A、单级增压比高
    B、总增压比高
    C、流动损失大
    D、重量轻

6、轴流式压气机的总增压比等于各级增压比的（ ）
    A、乘积
    B、和
    C、差
    D、向量和

7、轴流式基元级的进口速度三角形中的叶轮圆周速度代表 ( )
    A、压气机空气流量大小
    B、压气机转速大小
    C、压气机空气进气速度的大小
    D、叶轮进口处空气预旋

8、轴流式基元级的进口速度三角形中的叶轮进口处空气绝对速度的切向分速度代表 ( )
    A、压气机空气流量大小
    B、压气机转速大小
    C、压气机轮缘功大小
    D、叶轮进口处空气预旋大小

9、在轴流式压气机基元级内气流参数的变化是( )
    A、在叶轮内绝对速度增大，相对速度增大， 压力和温度升高；在整流器内绝对速度减小，压力和温度升高
    B、在叶轮内绝对速度增大，相对速度增大， 压力和温度下降；在整流器内绝对速度减小，压力和温度升高
    C、在叶轮内绝对速度增大，相对速度减小， 压力和温度下降；在整流器内绝对速度减小，压力和温度升高
    D、在叶轮内绝对速度增大，相对速度减小， 压力和温度升高；在整流器内绝对速度减小，压力和温度升高

10、亚音速进气道一般被看作是一个（ ）的管道
    A、扩张形
    B、收敛形
    C、先收敛后扩张形
    D、圆柱形

11、压气机转子和涡轮转子是通过（ ）连接的
    A、联轴器
    B、旋流器
    C、导向器
    D、整流器

12、压气机旋转失速时，失速区的变化规律是 ( )
    A、与压气机转速同向且比压气机转速快
    B、与压气机转速同向且比压气机转速慢
    C、与压气机转速反向且比压气机转速慢
    D、与压气机转速反向且比压气机转速快

13、压气机喘振的探测，目前是依据（ ）来判断
    A、压气机出口压力的下降率或转子的减速率
    B、涡轮出口温度
    C、发动机转速
    D、油门杆位置

14、压气机喘振表现是( )
    A、气流出现高频率,低振幅的振荡
    B、压气机叶栅失去扩压能力
    C、气流沿压气机轴线方向发生低频率,高振幅的振荡
    D、只有参数摆动,听不到任何声音

15、外压式超音速进气道是通过（ ）将超音速气流变为亚音速气流的
    A、管内扩散增压原理
    B、冲压原理
    C、一道或多道斜激波再加上一道正激波
    D、摩擦降速原理

16、燃气涡轮发动机中压气机的功用是（ ）
    A、增大进入发动机的空气温度
    B、压缩空气, 提高空气的压力
    C、增大进入发动机的空气容积
    D、降低进入燃烧室的空气温度

17、燃气涡轮发动机的进气道一般分为（ ）两种类型
    A、冲压式进气道和反作用式进气道
    B、亚音速进气道和超音速进气道
    C、离心式进气道和轴流式进气道
    D、单级进气道和多级进气道

18、描写燃气涡轮发动机进气道出口流场分布情况的参数是（ ）
    A、绝热指数
    B、畸变指数
    C、流量系数
    D、速度系数

19、离心式压气机的最大优点是（ ）
    A、简单
    B、单位面积的流通能力低
    C、单级增压比高
    D、级数少

20、离心式压气机的增压原理是（ ）
    A、充气增压
    B、冲压增压
    C、加热增压
    D、扩散增压和离心增压

21、离心式压气机的两个最主要的部件是（ ）
    A、扩压器和导气管
    B、工作叶轮和扩压器
    C、导气管和工作叶轮
    D、工作叶轮和喷管

22、空气流过压气机整流环（即静子叶片）时,气流的（ ）
    A、速度增加, 压力下降
    B、速度增加, 压力增加
    C、速度下降, 压力增加
    D、速度下降, 压力下降

23、空气流过压气机时, 产生的反作用力的方向是（ ）
    A、向前的
    B、向后的
    C、向上的
    D、向下的

24、可调进口导流叶片和整流叶片的防喘原理是：改变速度三角形的 ( )，使相对气流方向和设计状态下的方向趋于基本一致。
    A、空气绝对速度轴向的分速度大小
    B、空气牵连速度大小
    C、空气牵连速度方向
    D、空气绝对速度切向分量大小

25、进气道空气防冰的空气来自( )
    A、风扇后空气
    B、高压压气机
    C、增压器
    D、散热器

26、进气道的总压恢复系数是（ ）
    A、进气道出口处的总压与来流静压之比值
    B、进气道进口处的总压与来流总压之比值
    C、进气道出口处的总压与来流总压之比值
    D、进气道进口处的总压与来流静压之比值

27、进气道的总压恢复系数是一个（ ）的数。
    A、大于1
    B、等于1
    C、小于1
    D、等于1.5

28、进气道的总压恢复系数的大小反映了（ ）的大小
    A、流动损失
    B、压力变化
    C、气流速度变化
    D、流场均匀程度

29、进气道的冲压比是（ ）
    A、进气道出口处的总压与来流总压之比
    B、进气道出口处的总压与来流静压之比
    C、进气道进口处的总压与来流总压之比
    D、进气道进口处的总压与来流静压之比

30、航空燃气涡轮发动机的压气机效率 ( )
    A、为压气机实际功与压气机理想绝热压缩功之比
    B、为压气机理想绝热压缩功与压气机实际功之比
    C、为压气机流动损失功与压气机实际功之比
    D、为压气机流动损失功与压气机理想绝热缩功

31、改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的绝对速度大小可以改变 ( )
    A、叶轮进口处的相对速度方向
    B、叶轮出口处的牵连速度大小
    C、叶轮进口处的牵连速度方向
    D、叶轮进口处的周向速度大小

32、发动机压气机的喘振裕度是指（ ）
    A、起飞线和工作线的距离
    B、爬升线和工作线的距离
    C、巡航线和工作线的距离
    D、喘振线和工作线的距离

33、当压气机进口处的气流马赫数（ ）飞行马赫数时,进气道才能通过冲压压缩空气。
    A、大于
    B、等于
    C、小于
    D、不等于

34、当压气机的实际流量系数大于流量系数的设计值时, 空气流过工作叶轮时，会在叶片的（ ）处发生气流分离。
    A、叶盆
    B、叶背
    C、叶根
    D、叶尖

35、单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级是( )
    A、逐级增大的
    B、逐级减小的
    C、逐级不变的
    D、逐级先增大后变小的

36、压气机的一级是指（ ）
    A、一个扩压器加上位于其后的一个工作叶轮
    B、一个整流器加上位于其后的一个工作叶轮
    C、一个工作叶轮加上一个位于其后的整流器
    D、一个工作叶轮加上一个位于其后的扩压器

37、图上任意一点代表了压气机的无数个工作状态，压气机的所有工作状态都可以表示在这个图上。这段话描述的是（ ）
    A、压气机流量特性曲线
    B、压气机速度特性曲线
    C、压气机通用特性曲线
    D、压气机高度特性曲线

38、航空燃气涡轮发动机的压气机形式有 ( )
    A、离心式压气机
    B、轴流式压气机
    C、混合式压气机
    D、涡轮式压气机

39、导致轴流式压气机喘振原因有( )
    A、压气机进口空气温度高
    B、压气机转速过小
    C、压气机叶片损伤
    D、压气机流量系数过大

40、气流在叶片的叶盆处发生分离是由于下列哪种原因导致的（ ）
    A、正攻角过大
    B、负攻角过大
    C、流量系数过小
    D、流量系数过大

41、压气机的性能参数包括（ ）
    A、空气流量
    B、压气机转子的转速
    C、压气机增压比
    D、压气机效率

42、下列哪些量与压气机对气流的加功量多少有关？（ ）
    A、动叶叶栅进口处绝对速度在发动机轴线方向的分量
    B、动叶叶栅进口处绝对速度在发动机切线方向的分量
    C、圆周速度
    D、叶轮前后空气的相对速度或绝对速度在切向的变化

43、速度三角形的三个速度包括（ ）
    A、绝对速度
    B、相对速度
    C、牵连速度
    D、牵引速度

发动机部件——压气机单元作业

1、简述压气机的功用有哪些。

2、简述决定基元级速度三角形的四个因素。

3、简述喘振的形成过程。

第六章 发动机部件——燃烧室

发动机部件——燃烧室单元作业

1、简述环形燃烧室的优缺点

2、简述从压气机进入燃烧室的气流如何分配，以及每一股气流的作用。

第七章 发动机部件——涡轮

发动机部件——涡轮单元作业

1、请简述涡轮径向间隙受哪些因素的影响，以及这些因素如何影响涡轮径向间隙的大小。

2、常见的涡轮参数有哪些？涡轮功率与涡轮前燃气总温有何关系？

第八章 发动机部件——喷管

燃烧室、涡轮、喷管单元测试

1、现代涡轮风扇发动机中的燃烧室大多采用 ( )燃烧室
    A、管型
    B、环型
    C、管环型
    D、扩张型

2、燃烧室中旋流器的功能是（ ）
    A、降低流入燃烧室空气的速度, 使燃油和空气更好地掺混
    B、增加流入燃烧室空气的速度,使燃油和空气更好地掺混
    C、增加流入燃烧室空气的压力, 使燃油和空气更好地掺混
    D、增加流入燃烧室空气的密度, 使燃油和空气更好地掺混

3、燃气涡轮发动机位于涡轮（冲击-反力式）上游的导向器的作用是（ ）
    A、增加排气出口的总压
    B、增加流过导向器高温燃气的速度
    C、引导燃气平行于涡轮叶片弦线流动
    D、减少流过导向器高温燃气的速度

4、进入燃烧室的燃油流量与进入燃烧室的空气流量之比叫 ( )
    A、燃烧室的油气比
    B、燃烧室的流量比
    C、燃烧室的速度比
    D、燃烧室的余气系数

5、航空燃气涡轮发动机中常用的燃烧室结构型式有（ ）三种
    A、管型、环型和环管型
    B、等外径、等内径和等中径
    C、鼓型、盘型和鼓盘型
    D、扩张型、收敛型和直筒型

6、纯喷气和低涵道比发动机的主要噪声源是（ ）
    A、风扇
    B、尾喷气流
    C、压气机
    D、齿轮箱

7、亚音速喷管有（ ）三种工作状态
    A、亚临界, 临界和超临界
    B、稳定, 不稳定和和过渡
    C、定常, 不定常和超定常
    D、完全膨胀, 不完全膨胀和过度膨胀

8、亚音速喷管的喷口位于（ ）
    A、排气管之前
    B、排气管之后
    C、扩压器之前
    D、扩压器之后

9、涡轮转子和涡轮机匣受热后哪一个膨胀的快 ( )
    A、涡轮转子
    B、涡轮机匣
    C、涡轮叶片
    D、涡轮盘

10、涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙大会导致( )
    A、不产生摩擦
    B、燃油消耗量降低
    C、涡轮寿命延长
    D、涡轮效率下降，燃油消耗增加

11、涡轮叶片和机匣之间间隙( )
    A、保持不变
    B、随发动机状态而改变
    C、随使用时间变大
    D、随使用时间变小

12、涡轮叶片和导向器的气膜冷却是在什么地方形成气膜 ( )
    A、内壁
    B、外壁
    C、叶尖
    D、叶根

13、涡轮叶片的纵树型榫头同涡轮盘的连接，当涡轮静止时 ( )
    A、叶片是活动的
    B、叶片是固定的
    C、榫头和盘没有间隙
    D、叶片和盘是刚性连接

14、涡轮和压气机都是叶片机，工作上有什么区别 ( )
    A、压气机运转输出功
    B、压气机工作需要从外界输入能量，涡轮运转则输出功
    C、涡轮运转需要输入能量
    D、两者能量交换程序一样

15、尾喷管采用波纹形或瓣形，多管形的作用是 ( )
    A、增加喷管强度
    B、排气流流向不同方向
    C、增大排气与空气的接触面积，改变噪声模型
    D、增加周长

16、矢量喷管的作用是 ( )
    A、提供反推力
    B、提供拉力
    C、消除噪音
    D、操纵飞机

17、燃气涡轮喷气发动机中最重要的一个参数是（ ）
    A、燃烧室中的压力
    B、压气机进口处的空气温度
    C、压气机出口处的空气温度
    D、涡轮前燃气总温

18、燃气涡轮喷气发动机喷管的实际落压比是 ( )
    A、喷管进口处的静压与出口处的总压之比
    B、喷管进口处的静压与出口处的静压之比
    C、喷管进口处的总压与出口处的总压之比
    D、喷管进口处的总压与出口处的静压之比

19、燃气涡轮喷气发动机的涡轮中, 两个相邻叶片间的通道是（ ）形的
    A、圆柱
    B、收敛
    C、扩张
    D、缩扩

20、燃气涡轮发动机涡轮后的燃气流经尾锥时( )
    A、压力减小和速度减小
    B、压力减小和速度增加
    C、压力增加和速度增加
    D、压力增加和速度减小

21、燃气涡轮发动机工作的主要限制因素是（ ）
    A、压气机进口空气压力
    B、涡轮进口温度
    C、燃烧室压力
    D、压气机出口压力

22、燃气涡轮发动机的涡轮型式有 ( )
    A、径向内流式和径向外流式
    B、径向内流式和轴流式
    C、自由涡轮式和动力涡轮式
    D、高压式和中压式

23、目前最新制造工艺的涡轮叶片是 ( )
    A、等轴结晶
    B、柱状结晶
    C、单晶叶片
    D、锻造叶片

24、冷却涡轮盘的气体在完成冷却后，进入（ ）
    A、外涵道
    B、排气流
    C、燃烧室
    D、循环使用

25、控制涡轮机匣膨胀量的空气来源 ( )
    A、引压气机最后一级的空气
    B、引固定量的空气
    C、压气机不同级的引气或风扇后的空气
    D、风扇后的空气

26、航空燃气涡轮发动机中涡轮叶片型式有（ ）
    A、反力式和收敛式
    B、切向式和反力式
    C、冲击式、反力式及冲击-反力式
    D、冲击式和叶栅式

27、航空燃气涡轮发动机中涡轮工作叶片连接到涡轮盘上的最佳方法是（ ）
    A、焊接
    B、枞树型榫头
    C、燕尾型榫头
    D、挤压配合

28、航空燃气涡轮发动机中涡轮的功用是（ ）
    A、使燃气膨胀, 输出功去带动压气机和附件
    B、给燃油增压, 提高燃油的雾化程度
    C、压缩空气, 提高空气的压力
    D、控制发动机的转速

29、发动机涡轮间隙控制是对（ ）进行控制
    A、涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙
    B、涡轮轴和涡轮盘之间间隙
    C、涡轮盘和叶片之间间隙
    D、涡轮轴和轴承之间间隙

30、对于涡轮冷却，以下正确的说法是（ ）
    A、高压涡轮导向器和涡轮叶片采用气流流过叶片内部流道进行冷却
    B、高压涡轮导向叶片不需冷却
    C、涡轮寿命仅取决于它们的结构形式
    D、涡轮一般不采用气膜冷却和冲击式冷却

31、当收缩喷管的可用落压比等于1.85时, 喷管处于（ ）工作状态
    A、亚临界
    B、临界
    C、超临界
    D、过度膨胀

32、超音速喷管是一个（ ）的管道
    A、圆柱形
    B、扩张形
    C、收敛形
    D、先收敛后扩张形

33、（ ）不是燃气涡轮喷气发动机喷管的功用
    A、提高燃气的速度
    B、提高燃气的压力
    C、使燃气以一定的速度和要求的方向排入大气
    D、降低噪音

34、在燃气涡轮发动机里，减少涡轮叶片振动和漏气损失，可采用（ ）
    A、枞树形叶片连接
    B、带叶冠的涡轮转子叶片
    C、冲击式叶片
    D、球形根部连接

35、涡轮前总温一般通过测量（ ）来间接反映其大小。
    A、EPR
    B、EGT
    C、VBV
    D、VSV

36、下列哪一项不是喷管一般采用的消音方法？（ ）
    A、降低喷气速度
    B、利用吸声材料
    C、改变振动振幅
    D、改进发动机内部设计

37、在燃烧室中采取了（ ）措施,降低燃烧区的空气流速
    A、扩张形的头部流动通道
    B、分股进气
    C、安装旋流器
    D、安装整流锥

38、在航空燃气涡轮发动机中, 对燃烧室出口处环形截面上的温度要求是（ ）
    A、在出口同一圆环上温度分布应尽可能的均匀
    B、各处的温度应均匀一致
    C、在径向上, 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较低,而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最高
    D、在径向上, 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高,而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最低

39、关于燃气涡轮发动机余气系数正确的说法是 ( )
    A、余气系数大于1是贫油
    B、余气系数大于1是富油
    C、实际空气流量与燃油完全燃烧所需的理论空气流量之比
    D、余气系数小于1是富油

40、燃气涡轮发动机中, 控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间的间隙的主要目的是（ ）
    A、提高发动机性能
    B、减小热应力
    C、提高落压比
    D、减少漏气损失

41、关于涡轮间隙主动控制，正确的的说法是 ( )
    A、能减小漏气损失
    B、能提高涡轮效率
    C、采用从压气机引气来控制涡轮机匣的膨胀量
    D、是靠引入滑油来控制涡轮机匣的膨胀量

42、涡轮一般包含（ ）
    A、导向器
    B、扩压器
    C、涡轮工作叶片
    D、涡轮盘

43、亚音速喷管由（ ）组成。
    A、壳体
    B、后整流锥
    C、框架
    D、喷口

发动机部件-喷管单元作业

1、简述喷管的主要功用并对每一个功用做简要解释

第九章 发动机的性能参数

发动机性能参数-单元作业

1、请简述热效率、推进效率和总效率分别描述了什么过程中的能量损失。

第十二章 轴承、封严和附件传动

第九——十二章单元测试

1、在双转子涡轮风扇发动机中, 高压转子的转速（ ）低压转子的转速
    A、等于
    B、大于
    C、小于
    D、稍低于

2、在飞行速度和飞行高度保持不变的情况下, 燃气涡轮喷气发动机的燃油消耗率随发动机转速的变化规律是（ ）
    A、随着转速的增加而增加
    B、随着转速的增加而减小
    C、随着转速的增加先增加后稍有减小
    D、随着转速的增加先减小后稍有增加

3、在飞行速度、飞行高度和转速保持不变的情况下, 燃气涡轮喷气发动机的推力随大气温度的提高（ ）
    A、而增大
    B、而减小
    C、保持不变
    D、先增加后稍有减小

4、下列哪个特性不属于航空燃气涡轮喷气发动机的特性（ ）
    A、节流特性
    B、速度特性
    C、高度特性
    D、负荷特性

5、涡轮螺旋桨和涡轮风扇、涡轮喷气发动机比较，随飞机速度增加，推力（ ）
    A、上下波动
    B、下降的慢
    C、下降的快
    D、上升的快

6、涡轮风扇发动机的涵道比是（ ）
    A、流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比
    B、流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比
    C、流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比
    D、流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比

7、涡轮发动机能够加速的条件是（ ）
    A、有剩余功率
    B、涡轮功等于压气机功
    C、压气机功大于涡轮功
    D、启动机功率大

8、双转子燃气涡轮发动机，高压涡轮转子轴连接（ ）
    A、低压压气机轴
    B、风扇转子轴
    C、高压压气机轴
    D、自由涡轮轴

9、双转子发动机与单转子发动机相比较，双转子发动机（ ）
    A、启动容易
    B、启动困难
    C、增压比低
    D、推力低

10、双转子发动机的两个转子是（ ）
    A、压气机转子和涡轮转子
    B、低压转子和高压转子
    C、风扇转子和低压压气机转子
    D、高压压气机转子和高压涡轮转子

11、如果自由涡轮的输出轴经过减速器带动旋翼，这是（ ）
    A、涡扇发动机
    B、活塞发动机
    C、涡桨发动机
    D、涡轴发动机

12、燃气涡轮驱动螺旋桨的发动机中减速器的功用是（ ）
    A、使螺旋桨在高转速下工作, 使发动机转子在低转速下工作
    B、使螺旋桨和发动机转子都在高转速下工作
    C、使螺旋桨和发动机转子都在低转速下工作
    D、使螺旋桨在低转速下工作, 使发动机转子在高转速下工作

13、燃气涡轮螺旋桨发动机中的螺旋桨的功用是（ ）
    A、产生离心力
    B、产生拉力
    C、产生弹力
    D、产生应力

14、燃气涡轮发动机在减速过程中，注意防止出现（ ）
    A、富油熄火
    B、贫油熄火
    C、超温
    D、超转

15、燃气发生器稳态下的共同工作条件是（ ）
    A、转速一致, 流量连续, 压力平衡和功率平衡
    B、温度一致, 流量连续, 拉力平衡和功率平衡
    C、速度一致, 温度连续, 热量平衡和能量平衡
    D、温度一致, 流量连续,推力平衡和功率平衡

16、燃气发生器是由（ ）组成的
    A、压气机, 燃烧室和涡轮
    B、气缸和活塞
    C、静子和转子
    D、螺旋桨和减速器

17、确定螺桨发动机地面工作时当量功率必须分别测量螺旋桨的（ ）
    A、力矩，反作用推力
    B、轴功率，喷气推力
    C、功率，转速
    D、转速，正向推力

18、目前民用航空所使用的高推力涡轮风扇发动机是（ ）的
    A、低涵道比
    B、高涵道比
    C、中涵道比
    D、低压缩比

19、螺旋桨发动机上反向拉力是如何产生的（ ）
    A、桨叶角转到负值
    B、桨叶角为低桨叶角
    C、螺旋桨转到顺桨位
    D、桨叶角为高桨叶角

20、航空燃气涡轮发动机加速的条件是：涡轮输出的功率（ ）压气机所消耗的功率
    A、等于
    B、小于
    C、大于
    D、不等于

21、航空燃气涡轮发动机常用的工作状态有（ ）
    A、慢车状态, 最大连续状态, 巡航状态和起飞状态
    B、快车状态, 断续状态,巡航状态和起飞状态
    C、停车状态, 最大连续状态, 起动状态和最大状态
    D、慢车状态, 点火状态, 连续状态和最大状态

22、高涵道比涡扇发动机推力的指示参数N1是（ ）
    A、发动机高压压气机转速
    B、发动机高压转子转速
    C、发动机风扇转速
    D、发动机中压转子转速

23、高涵道比涡扇发动机推力的指示参数EPR是（ ）
    A、发动机增压比
    B、发动机压气机增压比
    C、发动机排气总压与发动机进气总压之比
    D、发动机排气总温与发动机进气总温比

24、高涵道比的涡扇发动机, 随着飞行马赫数的增大, 推力将（ ）
    A、增大
    B、减小
    C、保持不变
    D、发生变化

25、高涵道比的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力占到总推力的（ ）
    A、20%
    B、40%
    C、80％或更多
    D、60%

26、当飞行速度和发动机的转速保持一定时, 随着飞行高度的增加, 发动机的推力将（ ）
    A、增大
    B、减小
    C、不变
    D、先增大后减小

27、单转子燃气涡轮发动机共同工作条件中的压力平衡是指（ ）
    A、涡轮进口处的总压等于压气机出口处的总压
    B、涡轮出口处的总压等于压气机进口处的总压
    C、尾喷管出口处的静压等于外界大气压
    D、涡轮进口处的总压等于压气机出口处的总压乘以燃烧室的总压恢复系数

28、转子支撑方案1-2-0表示( )
    A、压气机前2个支点，压气机和涡轮之间1个支点，涡轮后无支点
    B、压气机前1个支点，压气机和涡轮之间2个支点，涡轮后无支点
    C、风扇前1个支点，压气机和涡轮之间1个支点，涡轮后无支点
    D、压气机前3个支点，压气机和涡轮之间2个支点，涡轮后1支点

29、在转子支承方案简图中, 小圆圈和小方块分别表示（ ）
    A、滚棒轴承和滚珠轴承
    B、滚珠轴承和滚棒轴承
    C、压气机轴和涡轮轴
    D、刚性联轴器和柔性联轴器

30、位于核心区域的附件齿轮箱的缺点是( )
    A、发动机的迎风面积小
    B、附件处于热的工作环境
    C、保持发动机的流线形
    D、充分利用空间

31、位于风扇机匣的附件齿轮箱的缺点是 ( )
    A、增加了发动机的迎风面积
    B、该设计导致发动机增加了额外的重量
    C、齿轮箱的重量使得发动机的重心向前移动太多
    D、更换部件方便

32、为什么轴承需要润滑和冷却 ( )
    A、转动和摩擦
    B、低转速，高负荷
    C、高负荷，高转速和高温
    D、低温和高负荷

33、附件传动装置的动力输出来自双轴发动机的 ( )
    A、高压轴
    B、低压轴
    C、风扇轴
    D、自由涡轮轴

34、发动机转子上的联轴器是连接（ ）的组合件
    A、燃烧室与涡轮
    B、压气机与燃烧室
    C、涡轮转子与压气机转子
    D、涡轮与附件齿轮箱

35、发动机轴承封严件的型式主要有（ ）
    A、油滤和滤网等
    B、球轴承封严件和滚棒轴承封严件等
    C、蓖齿式封严件、浮动环（环形）封严件、液压封严件、石墨封严件、刷式封严件等
    D、滚动轴承封严件和滑动轴承封严件等

36、发动机中，转子的支承方案是指（ ）
    A、单转子、双转子和三转子
    B、采用滚动轴承，还是采用滑动轴承
    C、压气机转子和涡轮转子之间的连接方案
    D、转子采用几个支承结构（支点），安排在何处

37、航空燃气涡轮喷气发动机的特性可以分为（ ）
    A、负荷特性
    B、转速特性
    C、高度特性
    D、速度特性

38、航空燃气涡轮发动机的加速性能（ ）
    A、冬天时的加速性优于夏天时的加速性
    B、平原地区的加速性优于高原地区的加速性
    C、高空时的加速性优于低空时的加速性
    D、高速飞行时的加速性优于低速飞行时的加速性

39、高涵道比涡扇发动机推力的指示参数N1越高，则（ ）
    A、发动机燃油消耗率越大
    B、发动机推力越大
    C、发动机空气流量越大
    D、风扇增压比越高

40、下列哪个部件安装在附件齿轮箱上 ( )
    A、滑油泵、液压泵
    B、启动机、IDG
    C、燃油泵
    D、空调组件,增压组件