汽车发动机电控系统检修 - 中国大学mooc
项目1汽车发动机电控系统总体认识（第1周）
1.1汽油发动机管理系统主要控制功能随堂测验
1、进气控制的功能主要是根据（ ）和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。
A、喷油量
B、发动机转速
C、发动机温度
D、发动机动力
2、电子控制单元主要根据（）确定基本的喷油量，再根据其他传感器信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工 况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。
A、进气温度
B、发动机温度
C、进气量
D、发动机转速
3、发动机管理系统的作用包括进气控制、燃油控制、点火控制、排放控制，还包括警告控制、自诊断控制、失效保护控制和应急备用控制等。
4、发动机的基本控制是进气量控制喷油量。
5、汽油机电控燃油喷射系统的功能仅包括喷油正时控制、断油控制和燃油泵控制。
1.2汽油发动机管理系统的组成随堂测验
1、发动机管理系统包括空气供给系统、（ ）、点火系统、排放系统。
A、燃油供给系统
B、燃油蒸发排放
C、废气再循环
D、二次空气喷射系统
2、发动机电子控制系统由( )
A、喷油器、电控单元和执行器三部分组成
B、传感器、电控单元和执行器三部分组成
C、传感器、喷油器和执行器三部分组成
D、传感器、电控单元和喷油器三部分组成
3、在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。
4、空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。
5、理论上可燃混合气完全燃烧，其空燃比为14.7 。大于14.7为稀混合气，小于14.7为浓混合气。
1.3发动机管理系统主要部件位置识别随堂测验
1、空气流量计的作用是（ ）
A、检测发动机进气量，输出进气量信号
B、计算发动机进气量
C、计算空燃比
D、计算喷油量
2、（ ）不属于传感器。
A、空气流量计
B、节气门位置传感器
C、点火线圈
D、氧传感器
3、（ ）不属于执行器。
A、喷油器
B、节气门电动机
C、电动汽油泵
D、空气流量计
4、进气岐管压力传感器位于节气门之前。
5、爆震传感器安装在气缸体上。
6、汽车上只有一个氧传感器，位于三元催化器之前。
1.4随车诊断系统和解码器的使用随堂测验
1、自诊断故障代码第一位是个字母，它表示系统类型，其中p代表（）
A、底盘
B、动力系统
C、车身
D、电器
2、自诊断故障代码是按照SAE（美国汽车工程师学会） 的标准制定的，所有生产厂家都必须统一采用这个标准。这种故障代码必须是一个包括文字和数字的六位数。
3、美国实施OBDII，而采用欧洲排放法规的国家则实施EOBD系统。
4、如果出现故障，那么该系统会识别并存储该故障，并通过一个故障指示灯显示出来。
5、OBD-Ⅱ装置监测多个系统和部件，包括发动机、催化转化器、颗粒捕集器、氧传感器、排放控制系统、燃油系统、EGR等。
项目一单元测试
1、进气控制的功能主要是根据（ ）和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。
A、发动机转速
B、喷油量
C、发动机温度
D、发动机动力
2、电子控制单元主要根据（）确定基本的喷油量，再根据其他传感器信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工 况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。
A、进气温度
B、发动机温度
C、进气量
D、发动机转速
3、发动机管理系统包括空气供给系统、（ ）、点火系统、排放系统。
A、燃油供给系统
B、燃油蒸发排放
C、废气再循环
D、二次空气喷射系统
4、发动机电子控制系统由( )
A、喷油器、电控单元和执行器三部分组成
B、传感器、电控单元和执行器三部分组成
C、传感器、喷油器和执行器三部分组成
D、传感器、电控单元和喷油器三部分组成
5、空气流量计的作用是（ ）
A、检测发动机进气量，输出进气量信号
B、计算发动机进气量
C、计算空燃比
D、计算喷油量
6、（ ）不属于传感器。
A、空气流量计
B、节气门位置传感器
C、点火线圈
D、氧传感器
7、（ ）不属于执行器。
A、喷油器
B、节气门电动机
C、电动汽油泵
D、空气流量计
8、自诊断故障代码第一位是个字母，它表示系统类型，其中p代表（）
A、底盘
B、动力系统
C、车身
D、电器
9、发动机管理系统的作用包括进气控制、燃油控制、点火控制、排放控制，还包括警告控制、自诊断控制、失效保护控制和应急备用控制等。
10、发动机的基本控制是进气量控制喷油量。
11、汽油机电控燃油喷射系统的功能仅包括喷油正时控制、断油控制和燃油泵控制。
12、在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。
13、空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。
14、理论上可燃混合气完全燃烧，其空燃比为14.7 。大于14.7为稀混合气，小于14.7为浓混合气。
15、进气岐管压力传感器位于节气门之前。
16、爆震传感器安装在气缸体上。
17、汽车上只有一个氧传感器，位于三元催化器之前。
18、自诊断故障代码是按照SAE（美国汽车工程师学会） 的标准制定的，所有生产厂家都必须统一采用这个标准。这种故障代码必须是一个包括文字和数字的六位数。
19、美国实施OBDII，而采用欧洲排放法规的国家则实施EOBD系统。
20、如果出现故障，那么该系统会识别并存储该故障，并通过一个故障指示灯显示出来。
项目2 空气供给系统检修—进气流量传感器、进气岐管压力传感器（第2周）
2.1进气流量传感器工作原理随堂测验
1、对喷油量起决定性作用的是( )。
A、空气流量计
B、水温传感器
C、氧传感器
D、节气门位置传感器
2、发动机ECU根据空气流量计或进气绝对压力传感器信号决定（ ）油量。
A、总的
B、基本
C、修正
D、不确定
3、随着进气流量的增大，空气流量计输出信号电压（）
A、减小
B、不变
C、增大
D、不一定
4、空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。
5、空气流量计有很多种，其中最广泛采用的是热线式和热膜式。
2.2进气流量传感器电路故障检修随堂测验
1、空气流量计供电如果有蓄电池来电，则该供电电压为（） 伏特
A、5
B、24
C、12
D、2
2、空气流量计供电如果有发动机电脑来电，则该供电电压为（） 伏特
A、12
B、24
C、5
D、2
3、空气流量计信号电压在怠速时应为（） 伏特
A、12
B、24
C、5
D、2
4、所有空气流量计都是三线的
5、当冷却液温度大于80℃，发动机怠速时，空气流量的标准值为2.0-4.0g/s。
2.3进气压力传感器工作原理随堂测验
1、“D”是德语（压力）的第一个字母，采用的是进气歧管压力传感器
2、真空度越大，说明进气歧管压力与大气压力之间的差值越小，即进气歧管压力越大。
3、进气压力越大，进气量越多，喷油越多，点火提前角越小。
4、进气岐管压力传感器通常位于节气门体和进气岐管之间，即节气门之前。
5、进气岐管压力传感器的种类较多，按其检测原理可分为压敏电阻式、电容式、膜盒 式、表面弹性波式等，但目前应用最广泛的是压敏电阻式和电容式。
2.4进气压力传感器电路故障检修随堂测验
1、发动机ECU根据空气流量计或进气绝对压力传感器信号决定（ ）油量。
A、总的
B、基本
C、修正
D、不确定
2、进气压力传感器一般有（ ）根线
A、1
B、2
C、3
D、4
3、进气压力传感器供电电压一般为（ ）伏特
A、12
B、8
C、5
D、3
4、进气压力传感器信号可为电压信号也可为频率信号
5、进气压力传感器的搭铁线可以用万用表进行测量。
项目3燃油供给系统检修——温度传感器检修（第8周）
3.9进气温度传感器工作原理及检修随堂测验
1、在对进气温度修正中，当进气温度高于20ºC时，空气密度增大，适当减少喷油时间，以防止混合气偏浓。
2、进气温度传感器有3个接线端子。
3、进气温度传感器的数据流应随进气温度的升高而升高。
4、进气温度传感器传感器本身或线路断路，数据流会显示异常低温（—39℃）。
5、进气温度传感器出现故障不会引起汽车排放超标。
项目2 空气供给系统检修—电子节气门系统（第3周）
2.5电子节气门系统工作原理随堂测验
1、电子节气门系统E-gas， 根据加速踏板被踩下的程度和发动机以及汽车的状态使节气门开启到最佳位置，从而实现怠速控制、巡行控制、加速、雪地模式和牵引力控制等综合性控制。
2、发动机对电子节气门的控制是油门拉索来操纵的。
3、电子节气门系统包括用于确定、调整及监控节气门位置的所有部件，如加速踏板位置传感器、发动机控制单元、节气门控制单元和EPC警报灯等。
4、EPC是Electronic Power Control 的英文缩写，即电子功率控制，它的功能是：监控电子节气门系统（E-gas）与节气门控制单元各传感器的工作状况，向驾驶员提示电子节气门控制系统已发生故障。
5、当踏下加速踏板时，发动机控制单元可以从加速踏板位置传感器的信号电压识别加速踏板被踏下的程度。使用该信息，发动机控制单元计算出驾驶员的输入并通过一个电机激活节气门驱动装置，将节气门定位。发动机控制单元同时控制点火正时、喷油时间以及必要时的增压压力。
2.6节气门控制单元工作原理随堂测验
1、节气门电机有（）根线
A、2
B、3
C、4
D、5
2、电子节气门的节气门位置传感器有（）线
A、3
B、4
C、5
D、6
3、电子节气门的节气门位置传感器有（）个信号线
A、1
B、2
C、3
D、4
4、节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门。节气门控制单元负责提供所需要的空气质量。
5、节气门控制单元主要包括节气门驱动装置（即电机）和节气门位置传感器。
2.7节气门控制单元检修随堂测验
1、根据电机所需的运动方向，节气门驱动装置被激活。3号和5号端子一个为电机信号正、一个为电机信号负。
2、节气门电机供电电压为12伏特。
3、节气门位置传感器供电电压为5v左右。
4、两个节气门位置传感器不是共用供电线。
5、两个节气门位置传感器不是共用搭铁线。
2.8加速踏板位置传感器检修随堂测验
1、加速踏板位置传感器供电电压为（）伏特
A、12
B、8
C、5
D、3
2、在电子节气门控制系统中，加速踏板位置传感器将驾驶员的驾驶意图转变为电压信号传递给ECU，而ECU 再对电子节气门发出控制指令控制节气门电机，打开节气门。
3、加速踏板位置传感器的电路图，共有5根线。
4、加速踏板位置传感器全部都为电位计式的。
5、两个加速踏板位置传感器共用搭铁线。
项目2 空气供给系统检修—可变配气机构（第4周）
2.9可变配气机构工作原理随堂测验
1、下面选项中不是可变配气相位作用的是（）
A、优化进气和排气效率
B、提高发动机功率
C、增加进气质量
D、提高发动机扭矩
2、凸轮轮廓的形状决定气门开启和关闭时刻及持续时间。
3、可变配气相位即配气相位、气门升程，根据发动机工况进行实时动态调整的机构。
4、配气相位调整一般有三种情况：提前控制、延迟控制和保持控制。
5、大众可变配气正时通过凸轮轴调节器进行控制
2.10可变配气机构检修随堂测验
1、以下哪项因素可直接导致可变配气机构故障：
A、发动机水温传感器故障
B、电磁阀滤网堵塞
C、空气流量计故障
D、喷油器故障
2、如有必要需拆卸可变配气相位电磁阀检查其阀芯是否卡滞。
3、可以使用万用表测量电磁阀的电阻判断其好坏。
4、机油压力低不影响可变配气相位的正常工作。
5、电磁阀不工作可以导致可变配气相位不能正常调节。
2.11宝马可变配气机构工作原理随堂测验
1、VANOS电磁阀有（ ）个工作位置。
A、3
B、2
C、1
D、无穷
2、以下不是宝马电子气门升程控制系统(Valvetronic)作用的是。
A、提高发动机功率
B、改善发动机冷起动性能
C、提高发动机扭矩
D、以上都不是
3、以下哪项不是宝马可变配气相位(VANOS)作用。
A、提高发动机功率
B、提高发动机扭矩
C、提高进气压力
D、以上都不是
4、VANOS单元是靠机油压力来驱动的。
5、VANOS系统主要由VANOS单元、VANOS电磁阀、发动机控制单元、各种传感器等组成。
2.12宝马可变配气机构检修随堂测验
1、进排气VANOS电磁阀零件号码完全一致，可以互换。
2、VANOS电磁阀的信号为正弦波。
3、机油品质好坏不会影响VANOS的正常工作。
4、电子气门升程控制系统可以使用诊断电脑进行“功能测试”来判断故障。
5、机油压力过低会影响VANOS的调节速度。（√）
进气系统检修单元测试
1、对喷油量起决定性作用的是( )。
A、空气流量计
B、水温传感器
C、氧传感器
D、节气门位置传感器
2、进气岐管压力传感器一般有（）根线
A、1
B、2
C、3
D、4
3、进气岐管压力传感器的供电为（）伏特
A、12
B、8
C、5
D、3
4、电子节气门插头一般有（）跟线
A、6
B、8
C、4
D、3
5、电子节气门电机供电为（）伏特
A、20
B、12
C、8
D、5
6、加速踏板位置传感器有6根线
7、节气门电机共有2根线
8、集成进气温度传感器的进气岐管压力传感器共有5根线
9、节气门位置传感器信号为双信号
10、加速踏板位置传感器为单信号
项目2 空气供给系统检修——废气涡轮增压系统检修（第5周）
2.13大众废气涡轮增压系统工作原理随堂测验
1、废气涡轮增压系统由废气涡轮增压器和增压压力控制系统组成。
2、废气涡轮增压器由涡轮室和压气机室组成。
3、废气涡轮增压器对进气进行压缩，提高了空气密度。
4、中冷器作用是降低进气的温度，从而降低空气密度。
5、空气再循环阀作用是为了保护涡轮增压器。
2.14大众废气涡轮增压系统检修随堂测验
1、增压空气再循环电磁阀电阻阻值为0.3欧姆左右。
2、润滑油缺少、变质或油里参有杂质会造成涡轮增压器故障。
3、增压空气再循环电磁阀故障后可能造成涡轮增压器损坏。
4、中冷器作用是降低进气的温度，从而增加空气密度，提高进气量。
5、空气再循环阀如果一直处于常开状态增压压力会升高。
2.15宝马废气涡轮增压系统工作原理随堂测验
1、定压增压即涡轮前的压力几乎恒定不变。
2、脉冲增压即涡轮前的压力变化迅速。
3、循环空气减压阀处于常开状态时发动机高速急加油时会报增压压力过低故障。
4、宝马N系列发动机通过真空调节控制增压压力。
5、宝马B系列发动机通过电机调节控制增压压力。
2.16宝马废气涡轮增压系统检修随堂测验
1、循环空气减压阀可以通过测量电阻来判断好坏。
2、增压压力传感器供电电压为8V。
3、循环空气减压阀处于常开状态时发动机高速急加油时发动机会报增压压力过高故障。
4、宝马N系列增压发动机废气涡轮增压器需整体更换。
5、宝马B系列废气涡轮增压器电动调节式旁通阀执行机构可以单独更换。
项目二单元测试
1、对喷油量起决定性作用的是( )。
A、空气流量计
B、水温传感器
C、氧传感器
D、节气门位置传感器
2、随着进气流量的增大，空气流量计输出信号电压（）
A、减小
B、不变
C、增大
D、不一定
3、空气流量计供电如果有蓄电池来电，则该供电电压为（） 伏特
A、5
B、24
C、12
D、2
4、空气流量计供电如果有发动机电脑来电，则该供电电压为（） 伏特
A、12
B、24
C、5
D、2
5、发动机ECU根据空气流量计或进气绝对压力传感器信号决定（ ）油量。
A、总的
B、基本
C、修正
D、不确定
6、节气门电机有（）根线
A、2
B、3
C、4
D、1
7、加速踏板位置传感器供电电压为（）伏特
A、12
B、8
C、5
D、3
8、下面选项中不是可变配气相位作用的是（）
A、优化进气和排气效率
B、提高发动机功率
C、增加进气质量
D、提高发动机扭矩
9、以下哪项因素可直接导致可变配气机构故障：
A、发动机水温传感器故障
B、电磁阀滤网堵塞
C、空气流量计故障
D、喷油器故障
10、VANOS电磁阀有（ ）个工作位置。
A、3
B、2
C、1
D、无穷
11、空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。
12、D”是德语（压力）的第一个字母，采用的是进气歧管压力传感器
13、电子节气门系统E-gas， 根据加速踏板被踩下的程度和发动机以及汽车的状态使节气门开启到最佳位置，从而实现怠速控制、巡行控制、加速、雪地模式和牵引力控制等综合性控制。
14、根据电机所需的运动方向，节气门驱动装置被激活。3号和5号端子一个为电机信号正、一个为电机信号负。
15、进排气VANOS电磁阀零件号码完全一致，可以互换。
16、废气涡轮增压系统由废气涡轮增压器和增压压力控制系统组成。
17、增压空气再循环电磁阀电阻阻值为0.3欧姆左右。
18、定压增压即涡轮前的压力几乎恒定不变。
19、循环空气减压阀可以通过测量电阻来判断好坏。
20、增压压力传感器供电电压为8V。
项目3 燃油供给系统检修——燃油压力检测（第6周）
3.1燃油系统组成及作用随堂测验
1、下列不属于燃油供给系统的部件的是（ ）。
A、空气滤清器
B、燃油泵
C、汽油滤清器
D、喷油器
2、电控燃油喷射系统分为有回油管燃油系统和无回油管燃油系统两类。
3、有的车的燃油系统还设有油压脉动缓冲器。
4、电控燃油喷射系统的传感器包括进气温度传感器、发动机转速传感器、冷却液温度传感器等。
5、喷油器属于执行器，但活性炭罐电磁阀不属于执行器。
3.2燃油压力调器结构原理随堂测验
1、装有燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。
2、压力调节器的作用是使燃油压力相对大气压力或进气负压保持一致。
3、拆卸压力调节器时，要先释放燃油系统中压力。
4、燃油压力调节器分为带回油管燃油压力调节器和无回油管燃油压力调节器两种。
5、燃油压力调节器工作不良时可对其进行维修来保证它能正常工作。
3.3燃油喷射系统类型及喷油量控制策略随堂测验
1、起动时对喷油量起决定性作用的是 ( )。
A、空气流量计
B、水温传感器
C、前氧传感器
D、后氧传感器
2、在L型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压力传感器测量进气管压力，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。
3、同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功形成的缸为基准。
4、发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。
5、发动机起动后的各工况下，ECU只确定基本喷油时间，不需要其修正。
3.4燃油压力检测随堂测验
1、若夹住回油软管后，燃油系统压力正常时，说明燃油压力调节器正常.
2、拆开燃油压力调节器上的真空管，并用手指堵住进气管一侧的管口，燃油压力提高，证明燃油压力调节器有故障。
3、拆装油箱部件时，应水平停放车辆，燃油箱内燃油量不可超过总容积的3/4。
4、拆下的零件应放在清洁表面并盖好，不可使用有绒毛的抹布。
5、为了安全，在拆卸燃油系统元件时，如无必要，可以不释放燃油系统压力。
项目3 燃油供给系统检修——燃油泵检修（第7周）
3.5燃油泵的工作原理随堂测验
1、关于安全阀，以下描述不正确的是（ ）
A、是安全保护装置
B、也叫限压阀
C、开启时，可向燃油系统泵油
D、位于油泵内部
2、发动机停止工作后，供油管路仍保持有压力。
3、电动燃油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。
4、涡轮式电动燃油泵不工作时，出油阀关闭，以使油管内保持一定的残余压力。
5、电动燃油泵只有在发动机起动和运转时才工作。
3.6燃油泵的控制电路随堂测验
1、下列选项中，（ ）损坏，不会影响燃油泵的工作。
A、油泵继电器J17
B、熔丝SC22
C、熔丝SC45
D、以上均不正确
2、关于燃油泵继电器J17，描述正确的是（ ）。
A、1、2端子为油泵继电器J17的线圈；
B、1、3端子为油泵继电器J17的触点；
C、油泵继电器J17在继电器板的第17位。
D、以上均不正确
3、燃油泵不工作可能是无供电、油泵损坏或搭铁不良。
4、油泵继电器J17由发动机控制单元J623及继电器线圈的搭铁3端子控制。
5、燃油泵无供电，可能是油泵继电器J17、主继电器J271和电控单元J623故障。
3.7燃油泵的检修随堂测验
1、测量燃油泵的搭铁时，一般不会选用万用表的（ ）。
A、直流电压档；
B、交流电压档；
C、欧姆档
D、蜂鸣档
2、如燃油泵不工作，需进行油泵电阻检查、油泵搭铁检查及油泵供电检查。
3、如燃油泵无供电电压，需按维修手册检查油泵搭铁电路、熔丝及继电器等。
4、电动燃油泵只有在发动机起动和运转时才工作。
5、在拆卸电控系统各电信接头时，首先要关掉点火开关，并拆下蓄电池正极搭铁线。
项目3 燃油供给系统检修——喷油器检修（第8周）
3.10喷油器的工作原理随堂测验
1、下列选项中，（ ）不是轴针式喷油器的组成部件。
A、单向阀
B、电磁线圈
C、衔铁
D、针阀
2、下列选项中，（ ）不是汽车对喷油器的要求。
A、良好的动态流量稳定性；
B、良好的可塑性；
C、较强的抗堵塞力
D、较强的抗污染能力
3、喷油器的功用是根据发动机ECU发出的喷油脉冲信号，将计量精确的燃油适时、适量地喷入节气门附近的进气歧管内。
4、轿车喷油器，一般安装在发动机节气门后面的进气歧管上。
5、缸内直喷发动机的喷油器一般安装在气缸盖上。
3.11喷油器的控制电路随堂测验
1、关于宝来轿车喷油器插接器端子的描述，正确的是（ ）。
A、插接器上有3个端子；
B、插接器上1端子是喷油器的供电端子；
C、插接器上2端子是喷油器的搭铁端子.
D、插接器上有4个端子；
2、喷油器不工作可能是无供电、线圈电阻损坏或搭铁不良。
3、熔丝SA3安装在仪表板左侧保险丝架上。
4、用万用表蜂鸣档进行熔丝SC22的检查，表鸣响，熔丝正常，否则更换熔丝。
5、喷油器供电电压为12v
3.12喷油器的检修随堂测验
1、测量燃油泵电阻时，一般选用万用表的（ ）。
A、直流电压档；
B、交流电压档；
C、欧姆档
D、电流档
2、测量燃油泵的搭铁时，一般不会选用万用表的（ ）。
A、直流电压档；
B、交流电压档；
C、欧姆档
D、蜂鸣档
3、如燃油泵不工作，需进行油泵电阻检查、油泵搭铁检查及油泵供电检查。
4、如燃油泵无供电电压，需按维修手册检查油泵搭铁电路、熔丝及继电器等。
5、在拆卸电控系统各电信接头时，首先要关掉点火开关，并拆下蓄电池正极搭铁线。
3.12喷油器的检修随堂测验
1、喷油器信号检查，需要的仪器设备有 ( )。
A、试灯
B、电流表
C、万用表
D、以上均可
2、为保证喷油器正常工作，应定期清洗喷油器。
3、可以使用汽车故障诊断仪进行喷油器的检测。
4、发动机怠速时，用手触摸喷油器，应有振动感。
5、喷油器信号为占空比信号
1.1汽油发动机管理系统主要控制功能随堂测验
1、进气控制的功能主要是根据（ ）和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。
A、喷油量
B、发动机转速
C、发动机温度
D、发动机动力
2、电子控制单元主要根据（）确定基本的喷油量，再根据其他传感器信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工 况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。
A、进气温度
B、发动机温度
C、进气量
D、发动机转速
3、发动机管理系统的作用包括进气控制、燃油控制、点火控制、排放控制，还包括警告控制、自诊断控制、失效保护控制和应急备用控制等。
4、发动机的基本控制是进气量控制喷油量。
5、汽油机电控燃油喷射系统的功能仅包括喷油正时控制、断油控制和燃油泵控制。
1.2汽油发动机管理系统的组成随堂测验
1、发动机管理系统包括空气供给系统、（ ）、点火系统、排放系统。
A、燃油供给系统
B、燃油蒸发排放
C、废气再循环
D、二次空气喷射系统
2、发动机电子控制系统由( )
A、喷油器、电控单元和执行器三部分组成
B、传感器、电控单元和执行器三部分组成
C、传感器、喷油器和执行器三部分组成
D、传感器、电控单元和喷油器三部分组成
3、在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。
4、空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。
5、理论上可燃混合气完全燃烧，其空燃比为14.7 。大于14.7为稀混合气，小于14.7为浓混合气。
1.3发动机管理系统主要部件位置识别随堂测验
1、空气流量计的作用是（ ）
A、检测发动机进气量，输出进气量信号
B、计算发动机进气量
C、计算空燃比
D、计算喷油量
2、（ ）不属于传感器。
A、空气流量计
B、节气门位置传感器
C、点火线圈
D、氧传感器
3、（ ）不属于执行器。
A、喷油器
B、节气门电动机
C、电动汽油泵
D、空气流量计
4、进气岐管压力传感器位于节气门之前。
5、爆震传感器安装在气缸体上。
6、汽车上只有一个氧传感器，位于三元催化器之前。
1.4随车诊断系统和解码器的使用随堂测验
1、自诊断故障代码第一位是个字母，它表示系统类型，其中p代表（）
A、底盘
B、动力系统
C、车身
D、电器
2、自诊断故障代码是按照SAE（美国汽车工程师学会） 的标准制定的，所有生产厂家都必须统一采用这个标准。这种故障代码必须是一个包括文字和数字的六位数。
3、美国实施OBDII，而采用欧洲排放法规的国家则实施EOBD系统。
4、如果出现故障，那么该系统会识别并存储该故障，并通过一个故障指示灯显示出来。
5、OBD-Ⅱ装置监测多个系统和部件，包括发动机、催化转化器、颗粒捕集器、氧传感器、排放控制系统、燃油系统、EGR等。
项目一单元测试
1、进气控制的功能主要是根据（ ）和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。
A、发动机转速
B、喷油量
C、发动机温度
D、发动机动力
2、电子控制单元主要根据（）确定基本的喷油量，再根据其他传感器信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工 况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。
A、进气温度
B、发动机温度
C、进气量
D、发动机转速
3、发动机管理系统包括空气供给系统、（ ）、点火系统、排放系统。
A、燃油供给系统
B、燃油蒸发排放
C、废气再循环
D、二次空气喷射系统
4、发动机电子控制系统由( )
A、喷油器、电控单元和执行器三部分组成
B、传感器、电控单元和执行器三部分组成
C、传感器、喷油器和执行器三部分组成
D、传感器、电控单元和喷油器三部分组成
5、空气流量计的作用是（ ）
A、检测发动机进气量，输出进气量信号
B、计算发动机进气量
C、计算空燃比
D、计算喷油量
6、（ ）不属于传感器。
A、空气流量计
B、节气门位置传感器
C、点火线圈
D、氧传感器
7、（ ）不属于执行器。
A、喷油器
B、节气门电动机
C、电动汽油泵
D、空气流量计
8、自诊断故障代码第一位是个字母，它表示系统类型，其中p代表（）
A、底盘
B、动力系统
C、车身
D、电器
9、发动机管理系统的作用包括进气控制、燃油控制、点火控制、排放控制，还包括警告控制、自诊断控制、失效保护控制和应急备用控制等。
10、发动机的基本控制是进气量控制喷油量。
11、汽油机电控燃油喷射系统的功能仅包括喷油正时控制、断油控制和燃油泵控制。
12、在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。
13、空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。
14、理论上可燃混合气完全燃烧，其空燃比为14.7 。大于14.7为稀混合气，小于14.7为浓混合气。
15、进气岐管压力传感器位于节气门之前。
16、爆震传感器安装在气缸体上。
17、汽车上只有一个氧传感器，位于三元催化器之前。
18、自诊断故障代码是按照SAE（美国汽车工程师学会） 的标准制定的，所有生产厂家都必须统一采用这个标准。这种故障代码必须是一个包括文字和数字的六位数。
19、美国实施OBDII，而采用欧洲排放法规的国家则实施EOBD系统。
20、如果出现故障，那么该系统会识别并存储该故障，并通过一个故障指示灯显示出来。
项目2 空气供给系统检修—进气流量传感器、进气岐管压力传感器（第2周）
2.1进气流量传感器工作原理随堂测验
1、对喷油量起决定性作用的是( )。
A、空气流量计
B、水温传感器
C、氧传感器
D、节气门位置传感器
2、发动机ECU根据空气流量计或进气绝对压力传感器信号决定（ ）油量。
A、总的
B、基本
C、修正
D、不确定
3、随着进气流量的增大，空气流量计输出信号电压（）
A、减小
B、不变
C、增大
D、不一定
4、空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。
5、空气流量计有很多种，其中最广泛采用的是热线式和热膜式。
2.2进气流量传感器电路故障检修随堂测验
1、空气流量计供电如果有蓄电池来电，则该供电电压为（） 伏特
A、5
B、24
C、12
D、2
2、空气流量计供电如果有发动机电脑来电，则该供电电压为（） 伏特
A、12
B、24
C、5
D、2
3、空气流量计信号电压在怠速时应为（） 伏特
A、12
B、24
C、5
D、2
4、所有空气流量计都是三线的
5、当冷却液温度大于80℃，发动机怠速时，空气流量的标准值为2.0-4.0g/s。
2.3进气压力传感器工作原理随堂测验
1、“D”是德语（压力）的第一个字母，采用的是进气歧管压力传感器
2、真空度越大，说明进气歧管压力与大气压力之间的差值越小，即进气歧管压力越大。
3、进气压力越大，进气量越多，喷油越多，点火提前角越小。
4、进气岐管压力传感器通常位于节气门体和进气岐管之间，即节气门之前。
5、进气岐管压力传感器的种类较多，按其检测原理可分为压敏电阻式、电容式、膜盒 式、表面弹性波式等，但目前应用最广泛的是压敏电阻式和电容式。
2.4进气压力传感器电路故障检修随堂测验
1、发动机ECU根据空气流量计或进气绝对压力传感器信号决定（ ）油量。
A、总的
B、基本
C、修正
D、不确定
2、进气压力传感器一般有（ ）根线
A、1
B、2
C、3
D、4
3、进气压力传感器供电电压一般为（ ）伏特
A、12
B、8
C、5
D、3
4、进气压力传感器信号可为电压信号也可为频率信号
5、进气压力传感器的搭铁线可以用万用表进行测量。
项目3燃油供给系统检修——温度传感器检修（第8周）
3.9进气温度传感器工作原理及检修随堂测验
1、在对进气温度修正中，当进气温度高于20ºC时，空气密度增大，适当减少喷油时间，以防止混合气偏浓。
2、进气温度传感器有3个接线端子。
3、进气温度传感器的数据流应随进气温度的升高而升高。
4、进气温度传感器传感器本身或线路断路，数据流会显示异常低温（—39℃）。
5、进气温度传感器出现故障不会引起汽车排放超标。
项目2 空气供给系统检修—电子节气门系统（第3周）
2.5电子节气门系统工作原理随堂测验
1、电子节气门系统E-gas， 根据加速踏板被踩下的程度和发动机以及汽车的状态使节气门开启到最佳位置，从而实现怠速控制、巡行控制、加速、雪地模式和牵引力控制等综合性控制。
2、发动机对电子节气门的控制是油门拉索来操纵的。
3、电子节气门系统包括用于确定、调整及监控节气门位置的所有部件，如加速踏板位置传感器、发动机控制单元、节气门控制单元和EPC警报灯等。
4、EPC是Electronic Power Control 的英文缩写，即电子功率控制，它的功能是：监控电子节气门系统（E-gas）与节气门控制单元各传感器的工作状况，向驾驶员提示电子节气门控制系统已发生故障。
5、当踏下加速踏板时，发动机控制单元可以从加速踏板位置传感器的信号电压识别加速踏板被踏下的程度。使用该信息，发动机控制单元计算出驾驶员的输入并通过一个电机激活节气门驱动装置，将节气门定位。发动机控制单元同时控制点火正时、喷油时间以及必要时的增压压力。
2.6节气门控制单元工作原理随堂测验
1、节气门电机有（）根线
A、2
B、3
C、4
D、5
2、电子节气门的节气门位置传感器有（）线
A、3
B、4
C、5
D、6
3、电子节气门的节气门位置传感器有（）个信号线
A、1
B、2
C、3
D、4
4、节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门。节气门控制单元负责提供所需要的空气质量。
5、节气门控制单元主要包括节气门驱动装置（即电机）和节气门位置传感器。
2.7节气门控制单元检修随堂测验
1、根据电机所需的运动方向，节气门驱动装置被激活。3号和5号端子一个为电机信号正、一个为电机信号负。
2、节气门电机供电电压为12伏特。
3、节气门位置传感器供电电压为5v左右。
4、两个节气门位置传感器不是共用供电线。
5、两个节气门位置传感器不是共用搭铁线。
2.8加速踏板位置传感器检修随堂测验
1、加速踏板位置传感器供电电压为（）伏特
A、12
B、8
C、5
D、3
2、在电子节气门控制系统中，加速踏板位置传感器将驾驶员的驾驶意图转变为电压信号传递给ECU，而ECU 再对电子节气门发出控制指令控制节气门电机，打开节气门。
3、加速踏板位置传感器的电路图，共有5根线。
4、加速踏板位置传感器全部都为电位计式的。
5、两个加速踏板位置传感器共用搭铁线。
项目2 空气供给系统检修—可变配气机构（第4周）
2.9可变配气机构工作原理随堂测验
1、下面选项中不是可变配气相位作用的是（）
A、优化进气和排气效率
B、提高发动机功率
C、增加进气质量
D、提高发动机扭矩
2、凸轮轮廓的形状决定气门开启和关闭时刻及持续时间。
3、可变配气相位即配气相位、气门升程，根据发动机工况进行实时动态调整的机构。
4、配气相位调整一般有三种情况：提前控制、延迟控制和保持控制。
5、大众可变配气正时通过凸轮轴调节器进行控制
2.10可变配气机构检修随堂测验
1、以下哪项因素可直接导致可变配气机构故障：
A、发动机水温传感器故障
B、电磁阀滤网堵塞
C、空气流量计故障
D、喷油器故障
2、如有必要需拆卸可变配气相位电磁阀检查其阀芯是否卡滞。
3、可以使用万用表测量电磁阀的电阻判断其好坏。
4、机油压力低不影响可变配气相位的正常工作。
5、电磁阀不工作可以导致可变配气相位不能正常调节。
2.11宝马可变配气机构工作原理随堂测验
1、VANOS电磁阀有（ ）个工作位置。
A、3
B、2
C、1
D、无穷
2、以下不是宝马电子气门升程控制系统(Valvetronic)作用的是。
A、提高发动机功率
B、改善发动机冷起动性能
C、提高发动机扭矩
D、以上都不是
3、以下哪项不是宝马可变配气相位(VANOS)作用。
A、提高发动机功率
B、提高发动机扭矩
C、提高进气压力
D、以上都不是
4、VANOS单元是靠机油压力来驱动的。
5、VANOS系统主要由VANOS单元、VANOS电磁阀、发动机控制单元、各种传感器等组成。
2.12宝马可变配气机构检修随堂测验
1、进排气VANOS电磁阀零件号码完全一致，可以互换。
2、VANOS电磁阀的信号为正弦波。
3、机油品质好坏不会影响VANOS的正常工作。
4、电子气门升程控制系统可以使用诊断电脑进行“功能测试”来判断故障。
5、机油压力过低会影响VANOS的调节速度。（√）
进气系统检修单元测试
1、对喷油量起决定性作用的是( )。
A、空气流量计
B、水温传感器
C、氧传感器
D、节气门位置传感器
2、进气岐管压力传感器一般有（）根线
A、1
B、2
C、3
D、4
3、进气岐管压力传感器的供电为（）伏特
A、12
B、8
C、5
D、3
4、电子节气门插头一般有（）跟线
A、6
B、8
C、4
D、3
5、电子节气门电机供电为（）伏特
A、20
B、12
C、8
D、5
6、加速踏板位置传感器有6根线
7、节气门电机共有2根线
8、集成进气温度传感器的进气岐管压力传感器共有5根线
9、节气门位置传感器信号为双信号
10、加速踏板位置传感器为单信号
项目2 空气供给系统检修——废气涡轮增压系统检修（第5周）
2.13大众废气涡轮增压系统工作原理随堂测验
1、废气涡轮增压系统由废气涡轮增压器和增压压力控制系统组成。
2、废气涡轮增压器由涡轮室和压气机室组成。
3、废气涡轮增压器对进气进行压缩，提高了空气密度。
4、中冷器作用是降低进气的温度，从而降低空气密度。
5、空气再循环阀作用是为了保护涡轮增压器。
2.14大众废气涡轮增压系统检修随堂测验
1、增压空气再循环电磁阀电阻阻值为0.3欧姆左右。
2、润滑油缺少、变质或油里参有杂质会造成涡轮增压器故障。
3、增压空气再循环电磁阀故障后可能造成涡轮增压器损坏。
4、中冷器作用是降低进气的温度，从而增加空气密度，提高进气量。
5、空气再循环阀如果一直处于常开状态增压压力会升高。
2.15宝马废气涡轮增压系统工作原理随堂测验
1、定压增压即涡轮前的压力几乎恒定不变。
2、脉冲增压即涡轮前的压力变化迅速。
3、循环空气减压阀处于常开状态时发动机高速急加油时会报增压压力过低故障。
4、宝马N系列发动机通过真空调节控制增压压力。
5、宝马B系列发动机通过电机调节控制增压压力。
2.16宝马废气涡轮增压系统检修随堂测验
1、循环空气减压阀可以通过测量电阻来判断好坏。
2、增压压力传感器供电电压为8V。
3、循环空气减压阀处于常开状态时发动机高速急加油时发动机会报增压压力过高故障。
4、宝马N系列增压发动机废气涡轮增压器需整体更换。
5、宝马B系列废气涡轮增压器电动调节式旁通阀执行机构可以单独更换。
项目二单元测试
1、对喷油量起决定性作用的是( )。
A、空气流量计
B、水温传感器
C、氧传感器
D、节气门位置传感器
2、随着进气流量的增大，空气流量计输出信号电压（）
A、减小
B、不变
C、增大
D、不一定
3、空气流量计供电如果有蓄电池来电，则该供电电压为（） 伏特
A、5
B、24
C、12
D、2
4、空气流量计供电如果有发动机电脑来电，则该供电电压为（） 伏特
A、12
B、24
C、5
D、2
5、发动机ECU根据空气流量计或进气绝对压力传感器信号决定（ ）油量。
A、总的
B、基本
C、修正
D、不确定
6、节气门电机有（）根线
A、2
B、3
C、4
D、1
7、加速踏板位置传感器供电电压为（）伏特
A、12
B、8
C、5
D、3
8、下面选项中不是可变配气相位作用的是（）
A、优化进气和排气效率
B、提高发动机功率
C、增加进气质量
D、提高发动机扭矩
9、以下哪项因素可直接导致可变配气机构故障：
A、发动机水温传感器故障
B、电磁阀滤网堵塞
C、空气流量计故障
D、喷油器故障
10、VANOS电磁阀有（ ）个工作位置。
A、3
B、2
C、1
D、无穷
11、空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。
12、D”是德语（压力）的第一个字母，采用的是进气歧管压力传感器
13、电子节气门系统E-gas， 根据加速踏板被踩下的程度和发动机以及汽车的状态使节气门开启到最佳位置，从而实现怠速控制、巡行控制、加速、雪地模式和牵引力控制等综合性控制。
14、根据电机所需的运动方向，节气门驱动装置被激活。3号和5号端子一个为电机信号正、一个为电机信号负。
15、进排气VANOS电磁阀零件号码完全一致，可以互换。
16、废气涡轮增压系统由废气涡轮增压器和增压压力控制系统组成。
17、增压空气再循环电磁阀电阻阻值为0.3欧姆左右。
18、定压增压即涡轮前的压力几乎恒定不变。
19、循环空气减压阀可以通过测量电阻来判断好坏。
20、增压压力传感器供电电压为8V。
项目3 燃油供给系统检修——燃油压力检测（第6周）
3.1燃油系统组成及作用随堂测验
1、下列不属于燃油供给系统的部件的是（ ）。
A、空气滤清器
B、燃油泵
C、汽油滤清器
D、喷油器
2、电控燃油喷射系统分为有回油管燃油系统和无回油管燃油系统两类。
3、有的车的燃油系统还设有油压脉动缓冲器。
4、电控燃油喷射系统的传感器包括进气温度传感器、发动机转速传感器、冷却液温度传感器等。
5、喷油器属于执行器，但活性炭罐电磁阀不属于执行器。
3.2燃油压力调器结构原理随堂测验
1、装有燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。
2、压力调节器的作用是使燃油压力相对大气压力或进气负压保持一致。
3、拆卸压力调节器时，要先释放燃油系统中压力。
4、燃油压力调节器分为带回油管燃油压力调节器和无回油管燃油压力调节器两种。
5、燃油压力调节器工作不良时可对其进行维修来保证它能正常工作。
3.3燃油喷射系统类型及喷油量控制策略随堂测验
1、起动时对喷油量起决定性作用的是 ( )。
A、空气流量计
B、水温传感器
C、前氧传感器
D、后氧传感器
2、在L型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压力传感器测量进气管压力，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。
3、同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功形成的缸为基准。
4、发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。
5、发动机起动后的各工况下，ECU只确定基本喷油时间，不需要其修正。
3.4燃油压力检测随堂测验
1、若夹住回油软管后，燃油系统压力正常时，说明燃油压力调节器正常.
2、拆开燃油压力调节器上的真空管，并用手指堵住进气管一侧的管口，燃油压力提高，证明燃油压力调节器有故障。
3、拆装油箱部件时，应水平停放车辆，燃油箱内燃油量不可超过总容积的3/4。
4、拆下的零件应放在清洁表面并盖好，不可使用有绒毛的抹布。
5、为了安全，在拆卸燃油系统元件时，如无必要，可以不释放燃油系统压力。
项目3 燃油供给系统检修——燃油泵检修（第7周）
3.5燃油泵的工作原理随堂测验
1、关于安全阀，以下描述不正确的是（ ）
A、是安全保护装置
B、也叫限压阀
C、开启时，可向燃油系统泵油
D、位于油泵内部
2、发动机停止工作后，供油管路仍保持有压力。
3、电动燃油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。
4、涡轮式电动燃油泵不工作时，出油阀关闭，以使油管内保持一定的残余压力。
5、电动燃油泵只有在发动机起动和运转时才工作。
3.6燃油泵的控制电路随堂测验
1、下列选项中，（ ）损坏，不会影响燃油泵的工作。
A、油泵继电器J17
B、熔丝SC22
C、熔丝SC45
D、以上均不正确
2、关于燃油泵继电器J17，描述正确的是（ ）。
A、1、2端子为油泵继电器J17的线圈；
B、1、3端子为油泵继电器J17的触点；
C、油泵继电器J17在继电器板的第17位。
D、以上均不正确
3、燃油泵不工作可能是无供电、油泵损坏或搭铁不良。
4、油泵继电器J17由发动机控制单元J623及继电器线圈的搭铁3端子控制。
5、燃油泵无供电，可能是油泵继电器J17、主继电器J271和电控单元J623故障。
3.7燃油泵的检修随堂测验
1、测量燃油泵的搭铁时，一般不会选用万用表的（ ）。
A、直流电压档；
B、交流电压档；
C、欧姆档
D、蜂鸣档
2、如燃油泵不工作，需进行油泵电阻检查、油泵搭铁检查及油泵供电检查。
3、如燃油泵无供电电压，需按维修手册检查油泵搭铁电路、熔丝及继电器等。
4、电动燃油泵只有在发动机起动和运转时才工作。
5、在拆卸电控系统各电信接头时，首先要关掉点火开关，并拆下蓄电池正极搭铁线。
项目3 燃油供给系统检修——喷油器检修（第8周）
3.10喷油器的工作原理随堂测验
1、下列选项中，（ ）不是轴针式喷油器的组成部件。
A、单向阀
B、电磁线圈
C、衔铁
D、针阀
2、下列选项中，（ ）不是汽车对喷油器的要求。
A、良好的动态流量稳定性；
B、良好的可塑性；
C、较强的抗堵塞力
D、较强的抗污染能力
3、喷油器的功用是根据发动机ECU发出的喷油脉冲信号，将计量精确的燃油适时、适量地喷入节气门附近的进气歧管内。
4、轿车喷油器，一般安装在发动机节气门后面的进气歧管上。
5、缸内直喷发动机的喷油器一般安装在气缸盖上。
3.11喷油器的控制电路随堂测验
1、关于宝来轿车喷油器插接器端子的描述，正确的是（ ）。
A、插接器上有3个端子；
B、插接器上1端子是喷油器的供电端子；
C、插接器上2端子是喷油器的搭铁端子.
D、插接器上有4个端子；
2、喷油器不工作可能是无供电、线圈电阻损坏或搭铁不良。
3、熔丝SA3安装在仪表板左侧保险丝架上。
4、用万用表蜂鸣档进行熔丝SC22的检查，表鸣响，熔丝正常，否则更换熔丝。
5、喷油器供电电压为12v
3.12喷油器的检修随堂测验
1、测量燃油泵电阻时，一般选用万用表的（ ）。
A、直流电压档；
B、交流电压档；
C、欧姆档
D、电流档
2、测量燃油泵的搭铁时，一般不会选用万用表的（ ）。
A、直流电压档；
B、交流电压档；
C、欧姆档
D、蜂鸣档
3、如燃油泵不工作，需进行油泵电阻检查、油泵搭铁检查及油泵供电检查。
4、如燃油泵无供电电压，需按维修手册检查油泵搭铁电路、熔丝及继电器等。
5、在拆卸电控系统各电信接头时，首先要关掉点火开关，并拆下蓄电池正极搭铁线。
3.12喷油器的检修随堂测验
1、喷油器信号检查，需要的仪器设备有 ( )。
A、试灯
B、电流表
C、万用表
D、以上均可
2、为保证喷油器正常工作，应定期清洗喷油器。
3、可以使用汽车故障诊断仪进行喷油器的检测。
4、发动机怠速时，用手触摸喷油器，应有振动感。
5、喷油器信号为占空比信号